Na Přibližovadlech se pravidelně věnujeme testům sériově vyráběných koloběžek, občas tudy projede nějaký ten tuning, ovšem individuální stavby jsme se u nás doposud nedotkli. Je nejvyšší čas to napravit, i když pro začátek to bude jen taková malá ochutnávka. Ale jak se říká: Nemusí pršet, stačí, když kape…
Když Jan „Fido“ Horák ve svém článku z minulého týdne o závodních koloběžkách napsal, že v Česku se nevyskytují stroje s oběma velkými koly, musel jsem do článku vložit redakční poznámku o tom, že to není přesné, protože se takové stroje staví a nejspíš budou i v prodeji. Jednu z vlaštovek nyní představíme, o další(ch) víme, ale zatím nevykecáme, slíbili jsme to…
Kde jinde než v Plzni
Dlouhý závodní kočár se dvěma šestadvacetipalcovými koly na úzkých pláštích vzniká ve slavné dílně Boba Mrázka, a pod touto značkou se pravděpodobně bude i sériově (přesněji spíše zakázkově) také vyrábět. Nicméně duchovním otcem je plzeňský koloběžkář Milan Čtvrtník alias Miila, který ostatně leccos o tomto stroji už prozradil v diskusi u článku Dilema: 20 versus 28 palců zadního kola závodní koloběžky. Mimochodem, pokud se zajímáte o stavbu nebo jen konstrukci špičkových koloběžek, doporučuji vám tuto diskusi přečíst – najdete v ní leccos podnětného.
Ale konec tlachání, pojďme se mrknout na toho krasavce – mimochodem, zatím bez jména.
2× 26″ prototyp Milana Čtvrtníka | Foto Milan Čtvrtník
Absence laku (dočasná pochopitelně) prozrazuje konstrukční materiál – hliníkovou slitinu – přesněji Al 7020, tedy nic, z čeho by soudruzi vyráběli ešusy, ale naopak pevná a lehká slitina.
„Nášlap – pokud se podaří sehnat potřebné profily, bude Al 7020, 30mm ‚tloušťka‘. Pokud ne, bude nášlap k přední a zadní stavbě šroubován a varianty budou ocel 30 mm i karbon 25 mm. Určitě využijeme také karbonové výztuhy 30 × 1,4 mm“, toť slova Milana Čtvrtníka.
Mně nezbývá než dodat: Všimněte si několika zajímavých detailů: Začnu-li zepředu, pak vidlice má nulový ofset (třeba jen kvůli tomu čtěte výše doporučovanou diskusi). Hned nad ní můžete vidět výškově stavitelné hlavové složení – něco podobného už delší dobu používá náchodská Vella. Posuv u prototypu je 50 mm, pro produkční kusy se počítá s třiceti milimetry.
2× 26″ prototyp Milana Čtvrtníka | Foto Milan Čtvrtník
Se „štelovatelným hlávkem“ souvisí zadní patky, které jsou zde – nač troškařit – rovnou trojité. Světlá výška stroje by tedy měla jít regulovat vcelku luxusně.
Nášlap je vpředu zespoda „opancéřován“ nerezovým plechem – to je u hliníku víceméně nutnost. Zadní dvojitá vidlice je sice nezvyklá, na první pohled ale vzbuzuje dojem vysoké tuhosti. Což je samozřejmě dobře. Pokud vám něco vzadu chybí, pak je to brzda. Milan Čtvrtník k tomu dodává:
„Se zadní brzdou se zatím nepočítá. Přece jen jsem Plzeňák a tady koloběžkáře policisté jen zdraví.“
U závodního stroje s absencí zadní brzdy osobně nemám problém, zvláště když je (přední) brzděné kolo velké, a nepřehřívá se tedy ani při intenzivním nebo delším používání brzdy jako kola o malém průměru.
Tolik krátké seznámení s tímto nepochybně zajímavým strojem. Jen jako doušku na závěr posílá autor konstrukce fotografii, ukazující, že i velká koloběžka je pořád ještě dostatečně malá – tento na české poměry obr se totiž se sundanými koly v pohodě vejde do kufru Nissanu Almera, což, jak jistě sami uznáte, není zrovna náklaďák. Ostatně hmotnost prototypu je ďábelských 6,66 kg…
2× 26″ prototyp Milana Čtvrtníka | Foto Milan Čtvrtník
Aktuálně prototyp putuje po prvních nakoloběhaných 500 km na doladění, první jarní kilometry se očekávají už na „hotové“ koloběžce.
Připojte se k nám na Facebooku
nebo (také) naTwitteru
případně (zároveň) na Google+
WordPress
#1 Fido 14. 2. 2013 - 09:27
Ještě, že si občas umím dát dohromady 1+1. Díky Petře za avízo!
Mílovi jsem to osobně pochválil už dopředu i po obdržení fotek. Jsem rád, že se na stavbu aplikovalo pár mých námětů (postřehů) z “Disertačky”, třebas to přední i zadní štelování světlý výšky a tím dosažení universality použití. Prostě štelovat to jen vpředu, či samostatně vzadu pro tu universalitu nestačí.
Vyztužení nášlapu karbonem lepením? (nejlíp oboustranně – problematická ochrana tý karbonový vrstvy na spodku = bude potřeba obnovovat a inspirovat se Groneweldem) je asi schůdný řešení, jen je potřeba zajistit naprosto spolehlivý spojení dvou nesourodých materiálů, ale to už roky jde.
Z téhož důvodu se trošku obávám i využití šroubových spojů (opět trošku ala Vella) karbonovýho (sendvičovýho) stupátka a přední a zadní stavby.
Vyvíjí se to však velmi slibně a zadek to má 100% nejtužší ze všeho, co jsem dosud viděl, jednoduše se jedná o sice malý, ale uzavřený útvar (lichoběžník) známý z příhradových konstrukcí. O snížení korunky vidle jsme s Mílou už taky mluvili.
#2 Malis 15. 2. 2013 - 07:54
Páni, to zírám! To muselo bejt pořádnej kus práce! Ta zadní vidle je parádní. A ta přední s nulovým ofsetem, super. Je to asi hodně tuhý co? No těším se až se s tím strojem setkám naživo.
#3 Malis 15. 2. 2013 - 14:03
Můžu se zeptat jaké má ta mašina náby? Jak široké? A jak je to s dostupností 26″ ráfků i třeba v karbonu?
#4 Fido 15. 2. 2013 - 14:55
Jsou to běžný přední náby 100mm – klasika.
Ráfky uved Míla už dříve, že do měsíce, hotový obratem – to je asi o plášťovejch Alcyonech 24 děr, jestli se nepletu.
Se mnou a Ultimou se Divila (prodejní manager Remerxu) o nestandardních rozměrech víceméně odmít bavit – slovy nedělá se. Tak si vyber, ale je vidět, že ve skutečnosti existujou. Celý zapletený kola v karbonu není problém sehnat (byl to hit pro triatlon), ale ne u nás. Navíc se to prodává v setech se zadním kolem. Jako individuální objednávku bych to ale neviděl jako neřešitelný, avšak dlouhotrvající. Hoj a trénuj!
#5 Fido 15. 2. 2013 - 19:03
Jo a galusková verze (RTX) těchto triatlonovejch ráfků se už v Remerxu snad dodělává (20 děr, s GBS, černé, jednonýt, či bez nýtování = uvidíme). Triatlonový galdy jsou u TUFO běžně k mání a nejen u nich.
#6 Miila 16. 2. 2013 - 11:01
Fido, a jak rám, bude od Kostky? Aby to nedopadlo takhle : http://forum.runnersworld.de/forum/technik-tuning-equipment/77387-rahmenbruch-beim-kostka-tour.html.
Né, vážně to nemyslím.. Koloběžkový Bůh trestá lehké hříchy na místě a s Kostkovic je kamarád. Naposledy jsem psal něco o zadní vidli Racera a pak šlapal ještě po půlnoci v minus pěti s “píchlou koloběžkou” a nelepícími záplatami
Jinak komponenty na 26″ – jde to hůř, ale jde to.
#7 Lindner Petr 16. 2. 2013 - 11:10
Hmm…, bůhví, co na té koloběžce dělal – tohle je hodně podivně prasklej rám. Ještě bych to chápal u hliníku, ale aby takhle křuplo železo…?
#8 Fido 16. 2. 2013 - 11:37
Petě souhlasím, ale přesto si nemyslím, že by tomu nějak pomáhal. Navíc si myslím, že to je u Kostků opravdu výjímka. problém je pouze z nástavbama nad zadní kola, kde nebyly použity vzpěry. Ty se postupně ulamujou – uklepou v místě sváru u stupátka = konstrukční chyba.
#9 Lindner Petr 16. 2. 2013 - 18:34
Jak tak koukám na tuhle přední vidli, uvědomuju si, jak mám krátkou paměť… Vždyť já jsem testoval stroj s nulovým ofsetem! http://priblizovadla.cz/swifty-one-podrobna-recenze/
#10 Fido 16. 2. 2013 - 18:51
No vidíš.
#11 Miila 17. 2. 2013 - 00:07
Jo, a i ta zkušenost souhlasí – čím rychleji se jede, tím je to stabilnější. Určitě hraje roli i větší rozvor, setrvačník většího zadního kola…
Vyzkoušeno, je to bomba 
Asi by se slušelo doplnit i něco málo z praxe. Hlavně musím potvrdit jedno. Jede to rychleji než 28×20? Ne! Ale jede to “jakoby samo”. Když bych měl sáhnout po koloběžce na dlouhou trasu, ani vteřinu bych neváhal – velká kola. Pro závod – ta koloběžka, kterou bych měl aktuálně líp vytuněnou, lehčí… Na roviny možná přece jen radši velká kola, do kopců klasiku.., ale jak jsem řekl, je to více než srovnatelné.
A teď bonus – představte si, že na inline okruhu necháte plout 20mm vysoký nášlap 10mm nad zemí
#12 Vojta 17. 2. 2013 - 18:29
A neskrtas pak stupatkem v zatackach kdyz ji naklonis a je takhle nizko ??
#13 Miila 17. 2. 2013 - 19:51
Ahoj Vojto, normálně se to dělat nedá, ale na velkym okruhu s dobrym asfaltem to jde… Mám na protypu jen provizorní nášlap, tak jsem mu dával zabrat a jezdil různý světlý vejšky. Pod 25mm to na silnici v podstatě nejde, nejčastěji jezdím 35-40.
#14 Fido 18. 2. 2013 - 09:32
To “jede jakoby samo” jsem už slyšel od Honzíka. Připadá mi to (pozor! – skutečně jde o pocit, s kterejma na rozdíl od druhého pokolení velmi šetřím) po Honzově upozornění a pozorování během sezony, že ty 28/28 líp udržujou rychlost, stačí menší frekvence odrazů, dál to dojede po sjezdech a do mírnejch kopců to určitě nezaostává. Těžko soudit, bo sám jsem to zkoušel jen na rovině.
Berte to jako neexaktní sdělení. Míla časem řekne víc, o tom jsem přesvědčen a navíc může neustále srovnávat, to je nejdůležitější.
#15 Miila 27. 3. 2013 - 02:07
A je to. Jak se dalo čekat, když se něco rozřeže a znovu svaří, tak se to zmenší. Až se vylížu z následků práce v nevytopený dílně a projedu to, dám vědět, jestli jsme to s tou kompaktností nepřehnali.
Každopádně rozvor 1160, nášlap tloušťky 32mm i váhu rámu 2,8kg už jsem někde viděl
Prostor pro jezdce se oproti prototypu smrsknul na 680mm, představec je o 45mm blíž zemi.
A když už, tak už – závodní světlá výška nášlapu pod patou 25mm, extrém pro dráhu a okruhy 5mm. Vzniklo to omylem, ale zkusit se má všechno
#16 Fido 27. 3. 2013 - 09:16
Pošli fotku! No a co ty ráfky? Už je příznivá doba na zlomení spolubydlící?
#17 Miila 1. 4. 2013 - 12:05
Až dorazí rám z lakovny, foto pošlu. Jsem zvědav, kolik g udělá komaxit na takový “krávě”. U Jecha slíbili tloušťku do 80 mikronů bez základu, jen zespodu to budou poctivé dvě vrstvy.
Kdyby někdo chtěl, tak mi doma leží pár párů 650c Pro2Race…
To Fido : Jestli spolubydlící myslíš manželku, tak pro tu teď připravuju překvapení v podobě tuningu Trojanovky. Tak snad pak
#18 Miila 9. 4. 2013 - 19:59
Slíbené foto na http://miilaa.rajce.idnes.cz/kolobezky.
Motá se tam i dámská light verze Trojanovky.
26×26 ve výbavě s robustnějšími komponenty především pro dálkovější cesty má něco málo pod 6.5 kg.