Když máte vysoký tlak – něco málo o huštění závodních koloběžek>Priblizovadla.cz
Partner rubriky Koloběžky  

Když máte vysoký tlak – něco málo o huštění závodních koloběžek


Celý článek Můžete si říci, že huštění koloběžek je shodné s tlakováním jakéhokoliv obutí. A máte pravdu, žádné zvláštní anomálie zde nenajdete – zejména u takzvaně běžných koloběžek. Odlišná situace ale nastává u závodních strojů, pokud chcete či potřebujete dosáhnout vyššího tlaku. Tedy nad 8, 10 a třebas i 12 bar a více…

 



 

Pokud jste si něco začali s koloběžkou obutou do silničních plášťů, neřkuli plášťovek nebo galusek – a četli jste moji Koloběžkovou disertačku – jistě jste velmi brzy narazili na problém, jak toto obutí správně nahustit. Ne, kapesní pumpička na to skutečně není nejvhodnější, byť některými modely byste potřebného tlaku, při vynaložení dostatečného času, dosáhli také. A na cestách vám asi stejně nic jiného nezbude.
 

Huštění závodních koloběžek

Galusky s maximálním tlakem 15 Barů – na to už budete potřebovat pořádnou hustilku

 

Není pumpa jako pumpa

Nicméně jdete tedy do nejbližšího cyklokrámu nebo objednáte v e-shopu první velkou pumpu, jaká se vám dostane pod ruku. Jak se ale říká ve filmu Vesničko má středisková: „To neděláš dobře, Jaromíre…“ Od pumpy vám sice naštěstí nehrozí podobná nehoda jako Jaromírovi, nicméně patrně zjistíte, že většina běžných, rádoby označovaných „dílenských“ pumpiček sice naprosto bez problémů zvládá tlaky cca do 6 Barů. Takže pro MTB a „balónové“ pláště obecně jsou tedy naprosto dostačující, ale nějakých 8 Barů už bývá jejich strop a na vyšší tlak se s nimi dostane pouze „mamut“, protože pak už se pístnice stlačení urputně brání. Jak to? Příčinou je samozřejmě velký průměr pístu.
 

Huštění závodních koloběžek

Jedna z mnoha „tlustých“ dílenských pump

 
Sice právě díky většímu průměru pístu se s takovými pumpami rychleji dosáhne nahuštění, ale jakmile se dosáhne jistého tlaku, odpor, který kladou proti stlačení, nejde přemoci. Většinou se při vyšších tlacích navíc objeví tu i onde – u manometru, u zpětného ventilu a nejčastěji u multifunkční koncovky – netěsnost. Tlak tudy za syčení odchází a vy vlastně ani nevíte, na kolik jste to vaše obutí přesně nahustili.

Navíc pro vysoké tlaky je určen pouze galuskový ventilek, označovaný nejčastěji FV. Jde o ventilek, který je pro vysoké tlaky konstruován, což se o ostatních typech říci nedá – z nich vám tlak klidně uteče, mnohdy za zničení samotného ventilku duše.
 

Huštění závodních koloběžek

Zleva: auto/motoventilek (AV), uprostřed galuskový ventilek (označovaný jako FV, ale také SV /Sclaverand, Presta, French/), vpravo cykloventilek tzv. „Dunlop“ (DV) | Zdroj Schwalbe

 
Takže je třeba si pořídit opravdovou dílenskou pumpu s pořádnou – tedy lépe jednoúčelovou – koncovkou. A při vynaložení trochu větší námahy, ale přesto, úspěšně dosáhnete tlak i 15 Barů. Taková pumpa dobře drží tlak, což není dáno jen koncovkou, ale i konstrukcí zpětného ventilu a provedením spojů, hlavně u manometru.
 

Huštění závodních koloběžek

Dílenská pumpa Silca, kterou na náš trh dodává náchodská firma Vella, s detaily koncovky. Jsem z Náchoda, tak proč špičkovou kvalitu nepochválit, že? Navíc jsou do ní a k ní dostupné jakékoli náhradní díly. (Na Přibližovadlech ji používáme od roku 2008 – viz. článek – bez jediného problému. Pozn. redakce)

 
Ale hlavně… Musíte koupit hustilku s relativně malým průměrem pístu! Zmíněná Vella-Silca má průměr pístu 28 mm, takže pokud pořídíte cokoliv s průměrem řekněme do 30 mm, budete mít jistotu, že na pumpě nebudete muset viset ve dvou, abyste píst utlačili. Výrobci bohužel nemají ve zvyku udávat průměry pístů, ale solidní firmy uvádějí maximální dosažitelný tlak. Abyste se tedy nedivili, že jste koupili pumpu, která má maximum šest barů… Ještě jedno orientační, nebo spíše vizuální měřítko existuje: Kvalitní vysokotlaké pumpy bývají totiž už na pohled subtilní – tělo je štíhlé a dlouhé.
 

Ať pracují stroje

Myslím, že ještě lepší řešení než kvalitní pumpa je miniaturní kompresor na 12 V, čili věc určená původně do auta.
 

Huštění závodních koloběžek

Na „reálné“ fotografii si všimněte, že jsem nahradil původní koncovku určenou pro huštění auto/moto ventilků

 
Původní koncovku hadice běžného autokompresoru jsem nahradil čistě profesionálním nástavcem, který zvládne tlak – stejně jako samotný kompresor – i 18 až 20 barů. Pořádná koncovka ovšem není nijak levná a hravě přesáhne cenu celého kompresoru, který se dá v akci pořídit i pod 200 Kč. Náhradní gumičky jsou do ní ovšem samozřejmostí a vězte, že vydrží bez poškození, tedy plně funkční velmi dlouho.
 

Huštění závodních koloběžek

Profesionální koncovka rozebraná na prvočinitele

 
Jak je z obrázku patrné, i tato „jednoúčelová“ koncovka vlastně tak úplně specializovaná není, protože se zašroubovává do malé mosazné části, jež je zalisovaná do tlakové hadice. Šroubovací mosazná koncovka slouží k huštění duší vybavených auto/moto ventilem (typ AV).

Do té stejné miniaturní koncovky lze jako alternativu použít redukci, pomocí které je možné huštění cykloventilků DV, či přímo galuskových ventilků FV, ale zde použité těsnění nedosahuje parametrů toho speciálního „obřího“ nástavce od firmy Silca a při vyšších tlacích také může ucházet, protože jako těsnění je v ní jen malý O-kroužek.
 

Huštění závodních koloběžek

Redukce na galuskový ventilek nebo cykloventilek

 
Další výhodou (byť zpočátku vám to může naopak připadat jako nevýhoda) je, že tento miniaturní kompresorek dává na jeden zdvih pouze minimální množství vzduchu a tím tlak v obutí přibývá velmi pomalu. O to lépe je ale kontrolovatelná jeho skutečná hodnota a nečiní sebemenší problém kompresor při dosažení požadovaného tlaku červeným tlačítkem vypnout. Navíc pro přepravu autem se kola odpustí, aby při zvýšení teploty ve vozidle – například při jeho ponechání na slunci – obutí neexplodovalo. Jinak řečeno: jen málokdo na závodech hustí z nulového tlaku. Nevýhoda kompresoru pro závody není asi žádná – de facto všichni se na závody dopravují autem, takže zásuvka na 12 V je k dispozici. Cenově je navíc toto komplexní řešení za cca poloviční cenu než profi dílenská pumpa.
 

Huštění závodních koloběžek

Manomentr autokompresorku

 

Na cestách se uskromníte

No a jak hustit na tréninku či výletě? Těžko budete s sebou vláčet velkou dílenskou pumpu, takže je třeba vzít zavděk čímkoli menším, co pasuje na vámi používané ventilky. Při defektu venku jde v prvé řadě o zprovoznění do stavu, abyste mohli dojet. Pro někoho může být výhodná kombinace mini pumpičky s montpákami a lepením implementovaným přímo v rukojeti pumpy. Pro jiného zase extra miniaturní a lehoučké mikro provedení, které ani neucítíte v kapse dresu. Jak jsem ale již napsal na začátku, s tím se při defektu dost nadřete, protože s mizivým objemem vzduchu na jeden svůj zdvih si skutečně dosyta zapumpujete.
 

Bary, atmosféry, kilopascaly a psíci…

Jistě jste si všimli, že na manometrech pump – a také samozřejmě na pláštích či galuskách – bývají uvedené různé hodnoty tlaku. Nejčastěji jsou to v současné době Bary, kilopascaly a hodnota označená PSI. Pokud jste nechyběli ve fyzice, víte, že základní jednotkou tlaku je Pascal (Pa), který odpovídá síle jednoho newtonu, působícího na jeden metr čtvereční (ano, to jsme opsali z Wikipedie. Pozn. redakce). A právě kilopascal (kPa), tedy 1 000 Pa je jednou z používaných hodnot tlaku u obutí kol koloběžek (aut, motorek, čtyřkolek…).

Stokrát víc nežli kPa rovná se jeden Bar. Obvykle tedy na plášti máte napsáno například 6 bar / 600 kPa. Bar zároveň přibližně odpovídá starší jednotce Atmosféra (Atm). Pro přesnost – 1 000 Bar = 986,92 Atm.

A „psíci“? PSI je angloamerickou jednotkou vyjadřující tlak jedné libry na čtvereční palec (Pound per Square Inch). 1 PSI odpovídá 6 894,8 Pa a v praxi se běžně setkáváte s hodnotami desítek až stovek PSI. Například 10 Barů je 145 PSI.

 

Parametrů pro výběr cestovní pumpičky je ale více – pro někoho může být výhodou kovové provedení, které slibuje větší výdrž, pro jiného zas dostupnost náhradních dílů. Přece jen gumičky na pístu nejsou věčné. Hustilek je zkrátka nepřeberný výběr a také levné pumpičky jakékoli značky kolikrát udělají dobrou službu. Jen nesmí být typu „vozím ji s sebou jako zálohu a při prvním použití se rozložila“. Jenže jak to při nákupu poznáte, že ano…

 



Cyklospeciality.cz





, , , ,




  1. #1 vogo 12. 4. 2014 - 09:01

    A co použití bombiček s CO2? Papírově jsou někam k 8 barům, takže by se mohly dát použít pro pláště třeba Schwalbe Marathon. Nikdy jsem to ale neměl v ruce, takže nevím… Ale jako pohotovostní cestovní řešení to vypadá zajímavě.
    Na koloběžce vozím malou pumpičku, se kterou se dá při troše dobré vůle natlačit 5-6 barů, ale i tak si přeju, abych dlouho nepíchnul ;).

  2. #2 Fido 12. 4. 2014 - 21:51

    Bombičky nejsou špatný řešení na závody MTB, kde potřebuješ co nejrychlejc opravit a zas bušit do pedálů. Je tam jedna nevýhoda. Občas tlak uteče vedle, občas je bombička méně naplněná, což není do předu poznat. Takže jako sichrovka je lepší pumpa.

  3. #3 diz 18. 4. 2014 - 08:53

    Ted ted tuhle problematiku resim. Takze clanek se sednul jako pr… na hrnec. Idealne krome kolobezky potrebuju foukat kolo/motorku/auto/kocar. Takze obecne tlaky spis nizsi. Zajimalo by mne ale, jakou ma autor zkusenost s presnosti manometru. Mimochodem nejak sem se trosku iracionalne zamiloval do BBB AirExact ( http://bbbcycling.com/accessories/pumps/BFP-36 )

  4. #4 Fido 18. 4. 2014 - 11:52

    Je nutno se řídit potřebou nejvyššího požadovaného tlaku, ketrý potřebuješ dosáhnout, nikoli obecně. Přesnost manometru není dle mého zas tak rozhodující a u drahých pump je více než dostatečná (tomu věřím, ačkoli necejchuju, nejsem zkušebna). Pro praxi je důležitělší „foukat“ na shodnej tlak, jakej mi vyhovuje, či mám vyzkoušen. Tudíž stále pomocí stejného náčiní.

  5. #5 Víťa 23. 4. 2014 - 19:32

    Mám SKS Rennkompressor, zatímco po staré pumpě jsem skákal abych fouknul 10 barů, touhle foukám 15 ani nemrknu.

  6. #6 Laďa 24. 4. 2014 - 18:15

    15 barů ?! Tak to musíš jezdit jedině na dráhových galuskách.

  7. #7 Fido 24. 4. 2014 - 21:28

    To nemusí! Klidně na silničních.

  8. #8 Laďa 25. 4. 2014 - 18:06

    Ale jo, některý galdy na časovku a triatlon mají povolenej max. tlak 15 barů. Ale klidná jízda to teda určitě nebude , na našich cestách to bude chtít kus sebezapření až masochismu 🙂

  9. #9 Fido 25. 4. 2014 - 20:42

    Nejde o klid, ale o VÍTĚZSTVÍ !!!!!

  10. #10 Víťa 27. 4. 2014 - 09:48

    Mám galdu Tufo S3 Lite a jede to krásně 🙂

  11. #11 Laďa 28. 4. 2014 - 11:42

    Proti gustu… Já mám vpředu Elite Ride 25, tlakuji na doporučené minimum / 6 atm./ a taky mi to jede krásně :-). Pravdou ovšem je, že nezávodím a vítězstvím je, když dojedu v pohodě do domácího depa a otevřu lahvátora 🙂
    Mohlo by vás zajímat -http://www.vittoria.com/tech/recom-tyre-pressure/. Každopádně si myslím, že otázka správného huštění je značně diskutabilní.

  12. #12 Kompresory 30. 4. 2014 - 08:28

    Přesnost manometru u levnějších kompresorů není příliš velká. Pneumatiky u závodních strojů by se měly hustit kvalitnějšími kompresory. Myslím, že má smysl si připlatit, mně se to tedy vyplatilo.

  13. #13 Fido 30. 4. 2014 - 10:43

    Vyplatilo v čem? Někdy si přehustil k defektu?

(nebude zveřejněn)


Tyto webové stránky používají k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Informace o tom, jak tyto webové stránky používáte, jsou sdíleny se společností Google. Používáním těchto webových stránek souhlasíte s použitím souborů cookie. Další informace

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Rozumím