Jo a k těm rozdílům,v pohybu kolo x kolobka. Zatížení kol se u kolobky mění v průběhu odrazu, ale neumím odhadnout v jakém rozsahu.

Ano, je všechno trochu složitější. Navíc je potřeba brát všechno komplexně. K závodní cyklistice se vracím z několika důvodů. Jednak je zdrojem ráfků, kol, plášťů, brzd, vidlic pro koloběžky, jednak proto, že tady díky tomu, jak velký je to sport a kolik je v něm peněz, tak je i vývoj, měření, testování, větrné tunely atd. Takže některé mýty z přelomu století (Lehčí=lepší, tvrdší=rychlejší, užší= aerodynamištější atd.) v cyklistice už padly. Navíc díky rozšíření wattmetrů (klikových, pavoukových, pedálových, nábojových) je obrovská spousta dat a jde odfiltrovat pocity, které bývají mnohdy velice zavádějící, od reality. V tomhle zústane u koloběžky v rovině pocitů. Le je to i o tom, jak se změnila cyklistika.
Měl jsem rozepsaný delší příspěvek, ale smazal jsem to, to by bylo spíše na nějakou diskuzi osobní.
Tak zkusím zrychleně k některým bodům v příspěvku.
V silniční cyklistice se rozhodně nevozí širší pláště kvůli valivému odporu a pohodlí. Nikdo nefouká nesmyslně vysoké tlaky. V závodní cyklistice se počítají vítězství a ne v jakém pohodlí dojel jezdec do cíle. Širší guma poskytuje větší jistotu na mokru, ve sjezdech v zatáčkách. Rozdíl ve valivém odporu při nižším tlaku je zanedbatelný 1-2W, benefity převažují. Navíc v rychlostech, kterými jedou cyklisté je už 85% odporu aerodynamického.
Pláště udělaly za posledních 12 let obrovský skok vpřed. Rozdíl hmotnosti mezi 30mm a 23 mm verzí Continentalu 5000 byl, když jsem to vážil 37g.(možná se mi sešla lehká 30mm a těžká 23mm.
Aktuálně je dle bicyclerollingresistance nejrychlejší varianta Bezdušový plášť, pak plášť s latexovou duší, galuska, plášť s butylovou duší .
Galusky se vozí spíše z důvodu, že jde po nich jet chvíli i při defektu, nebo že pokud je dobře přilepená, nesvlíkne se při defektu tak snadno jako plášť z ráfku, což je ve sjezdu důležité.
Mám-li si zahrát na proroka, galuskám časem odzvoní a poslední jejich baštou bude cyklokros.

30-32 mm široké gumyjsem zmiňoval proto, že to je hranice kde končí špičkové závodní gumy Vittoria Corsa, Schwalbe Pro one, Continental 5000 atd.

jestli vydrží karbonový ráfek na 30 mm více než 8 bar se nikde přesně neuvádí, ale v nabídce např. Nextie jsou karbony, co umí na 25mm plášti 10 barů, takže na 30 by možná 8,5 dal. A udělat to není problém, ale proč, když to nikdo nechce. To by bylo tak pro 130kg jezdce. Má smysl dělat pro tak, nezávodní postavu závodní materiál?
Karbonový ráfek je vše jenom ne elastický a pohodlný, to je cítit už při zaplétání, Tenhle argument neberu. Taky snese větší napnutí drátů. Opět srovnání Alcyon, co je na recenzované koloběžce cca 420 g nosnost obou kol 120 kg, tzn. 60kg/kolo. Karbon Nextie NXT29ARX výška 29mm hmotnost 370g, zatížení až 120kg, Ano vím, že kola na testovačce jsou na 20 drátech, ale 120 kg to nedá ani na 36 drátech. To je k tuhosti ráfku. Měl jsem v ruce oba, jak ten karbon, tak alcyon a opravdu je tuhost jiná galaxie. Ráfek, který se deformuje, je jako podhuštěná guma. Ráfek se nemá deformovat, pak se krásně kutálí. Odfiltrovat vibrace je úkolem plášťů a správného tlaku v nich.

U kol bych příliš setrvačnost nenavyšoval nikdy. Při první krizi se to vymstí.

Tak je půlka dubna a kolobku v nabídce nevidím, někdo nějaké info?

Vono tj. trošku složitější.
Nejdřív je třeba si uvědomit, že na koloběžce nikdo neudrží stálou rychlost, jako na kole, ale furt kolem nějaký rychlosti osciluje (zrychluje a zpomaluje v různých fázích jednoho odrazu). Tomu nelze zamezit a během jízdy se to opakuje nesčíslněkrát. Z toho pak vyplývají dvě možnosti.
Buď zvolit velmi těžký ráfek a použít kola jako setrvačníky, což na úplný rovině zafunguje a hodí se to při udržování konstantního tempa při pokusech o rekord několikahodinových jízd. Jakmile se mění profil tratě a tedy i tempo, pak tudy cesta nevede, ale je potřeba na to jít úplně opačně.
Takže byť v cyklistice se z hlediska pohodlí a valivýho odporu prosazují stále širší pneu, tak v koloběžkách to omezí setrvačná hmota, která prostě s tou šířkou gum, ale i ráfků narůstá a je ji potřeba cyklicky urychlovat.
Jít se šířkou pláště, či galusky přes 30mm mně na koloběžce nepřijde vhodné, leda by se začalo závodit na úplně hrubozrnným, či rozsekaným asfaltu, ale to se neděje.Na hrbolatým povrchu skutečně má 23mm široká galuska nabušená na 15 bar větší valivej odpor, než 30mm plášť nafouklej na max 8bar, protože víc nevydrží žádnej karbonovej ráfek. A tady je jádro pudla. 25, či 28 plášť sice snese větší tlak, než 8bar, ale naráží se na limity ráfků, proto taky to rozšiřování na silničních kolech. Karbonovej ráfek, kterej by odolával
10bar tlaku by vycházel méně elastickej na pohlcování nerovností a hlavně by byl mnohem těžší.
Jinak, pokud někdo udělá skvělý náby, výplet a ráfky, tak není potřeba je nijak vyměňovat, či tunit.
Jednoznačně máš pravdu v tom, že otázka tuhosti je i v šířce uložení ve vidlici. A nejen v šířce, ale i v přesnosti otvoru a souososti těch děr.
Jinak jsem přesvědčen o tom, že lze i nyní koupit i samostatný náboje (dráty, niple, ráfky), i když možná nevyjuknou v nabídce E-shopu.

Hodím to třeba pod tebe.
Čtu to už po několikáté, dívám se jestli už to přišlo do prodeje a ono ne.
Když nad tím tak uvažuji, nevím jestli jásat nad tím, že bude vzadu pevná osa. a jaká. Takže zatím lze spekulovat.
Přínosy pevných os jsou jasné a neoddiskutovatelné. Ale přemýšlím jestli bych chtěl mít dvě kola a každé s jinou osou jestli mi to za to stojí. Já mám rád volbu a nechtěl bych být závislý na atypickém řešení. Navíc Kostka pokud se nepletu své náboje neprodává samostatné a provádět tuning tak, že nejdříve zakoupím celá kola, abych z nich získal náboje, to se mi nelíbí.
Navíc možná se pletu, náboje na pevnou osu a ráfkové brzdy se nedělají (v cyklobranži), stejně jako se nedostanou koupit zapletená kola na pevnou osu a ráfkové brzdy.
Takže pokud se pevnou osou nemyslí něco jako „pseudo pevná osa“ do otevřených patek jako je systém DT Swiss RWS (patky jsou stejné jako na 9x100mm a tuhost oproti 5mm rychloupínáku vyšší), tak to pohřbívá krásu a jednoduchost dvou stejných kol na nějakém masové rozšířeném standardu jak o 9x100mm. To se pak vylepšuje jednoduše (chci lehčí, více aero, odolnější, galusky….), stačí vybrat, poradit se peněženkou a je to. A předpokládám, že závodní stroj se vylepšuje mnohem více než Tour 26/20.
A ještě jedna drobnost k pevným osám. k té celkové tuhosti nepřispívá jen to, že je osa tlustší a jsou i větší dosedací plochy mezi nábojem a vidlicí, ale i to, že osa prochází skr uzavřené kruhové otvory v materiálu podstatně větší tloušťky než je současná ocelová patka na zadní stavbě ocelové kostky. Jak ztuhne vidlice např odprůžená vilice je cítit už po pouhém zasunutí osy, ani nemusí být utažená. Tak uvidíme, jak to nakonec vymyslí. Mělo to být do konce roku a stále ji nevidím, tak třeba si nad tím zrovná ještě lámou hlavu.
Otázka brzd a prostupnosti plášťů, na jednu stranu je to závodní stroj, ale těch 28/32 by to mohlo umět. Teoreticky by se daly použít brzdy mini-V kompatibilní se silničními pákami.
Možností je více, tak s itrochu zafantazíruji.
1. Nechat kolobku tak, jak je s patkami pro klasické rychloupínákové náboje. Svoboda ve volbě kol by byla zachována. Vyrobit vlastní náboje (kola) s 9mm osou na rychloupínák či na inbus, které by vymáčkly z rámu ještě něco navíc a uvolnit je i do prodeje samostatně.
2. Udělat zadek na pevnou osu, otázka zní jakou. Nebude to kompatibilní s ničím. použitelnost současných kol nula. V cyklistice se používá 12x100mm, ale na diskové brzdy.
3. Udělat koloběžku na standardu pevných os 12x100mm a kotoučích. Vidlice i kola existují. Časovkářské páky by umožnily pouze mechanické kotoučové brzdy. nebo mechanicko/hydraulické.
4. Vydat se zcela vlastní cestou a postavit úzkou kolobežku vlastních 65 mm nábojích. Nebo třeba 80 mm nábojích, pokud už jsou na 28″ kolo příruby moc blízko u sebe. Nebo na vlastních kotoučových nábojích, opět užších než obvykle. A prodat to jako plus.

A určitě ještě další možnosti.

U malých a turistických koloběžek je to celkem fuk, ale u závodních, kde se dá očekávat, že se budou používat silniční kola z cyklistiky, tak tam bych sledoval současné trendy a šel s dobou.

A jinak pozor. Karbonovej ráfek o stejným průměru nemusí bejt lehčí, než hliníkovej!
Platí to hlavně při srovnání nízkej hliníkovej a střední až vysokej karbonovej.

Ve 24″ galuska TUFO, kterou prodává přímo Kostka je.
Lehkej hliníkovej ráfek Remerx RTX taky je, ale ano, pro závodní použití významně chybí ten karbonovej.

Běžně se to tak u Kostků dělá, ale opravdu si u tohoto modelu nejsem jist, spíše naopak.

k bodu 4…ano je to jedna ohybana trubka..v odkaze v clanku je aj video z ohybania…. Iluziu zvarenca tvori vystuha, ktora je navarena spredu na ram a prekryva zcasti trubku stupatka…