Komentáře: Patnácka klíč je na kola. Aneb umíte si opravit koloběžku (kolo nevyjímaje) sami?

Od: David

David — Sun, 06 Oct 2013 18:06:41 +0000

Byste se divili, co do servisu občas přijde za lidi. Člověk si ale zvykne… Lidí s defektem chodí dost, ty zručnější si vyndají kolo, někdo to dotlačí v celku. A když jim to člověk za pět minut vymění, nafouká a ještě jim během toho stihne vyčistit a odmastit ráfek, jsou nadšení když za to platí pade :)

Co jsem ještě nestihl pochopit je odpor lidí k galuskovým ventilkům. Odmítají to jako čertův vynález a pro autoventilek jsou schopní vrtat ráfek (nekecám!).

Ti chytřejší si jen koupí redukci FV – AV (aby mohli foukat u pumpy). Jeden ale přišel zpátky s ráfkem na kusy, roztrženou duší a pláštěm vyhozeným z patek – že to foukal kompresorem na kamiony, a nevěděl na kolik se to fouká…
Zaplaťpánbůh, že ho ten šrapnel co z ráfku letěl minul..

Od: Petr XIV

Petr XIV — Wed, 25 Sep 2013 03:22:55 +0000

Za Komančú,kdo chtěl jezdit na trochu slušný kolobce(ne na dětské DERBI od soudruhů z NDR)tak si musel umět udělat všechno sám.Já jsem tehdy pracoval v POLDI SONP,kde se zpracovaval šrot z válcovny trubek CHomutov.Bezešvé Manesmanky jsem vybral na šrotišti vysypal pískem nahřál autogenem a ohýbal.Takto jem jich vyrobil pro všechny kamárády a známí během let ke 30ks.Ráfky jsme objednávali u nějakého družstva v Žebráce kde je vyráběli.Dráty tam pasovali ze skůtra Manet.Pro náby jsme jezdili v rámci tréninku na kolobkách do NDR do Drážďan pro Renaky(byli duraloví a líp se točili než Favoriťácký).Díry v nábách pro dráty jsem propilovával jehlovým pilníčkem směrem do středu náby aby zůstalo nějaký maso a nába nepraskla. Hlavový složení se koupilo za 12 Kčs v prodejně kola šicí stroje,pláště se objednávali přímo v Rubeně Náchod 20ks po 40 Kčs.Měli jsme velkou spotřebu plášťů neustálým převyšováním tlaku v pneumatykách(praskalo plátno).Do řídítek špunty od šampusu a byla kolobka hotova

Od: Pavel Jan

Pavel Jan — Thu, 29 Aug 2013 18:15:13 +0000

Kola i koloběžku si spravuju a udržuju sám. Jsou vždycky dobře seřízené a vyčištěné. Časem se získá praxe a pak jde všechno snadno. Jediný co neumím je vyplést kolo. Mám rád, když všechno funguje tak, jak má.

Od: Miila

Miila — Thu, 29 Aug 2013 12:44:34 +0000

To Fido : Určitě se poptám, veřejně sdělím. Drží to absolutně dokonale a je to pěkně pružný.

Od: Fido

Fido — Thu, 29 Aug 2013 09:48:58 +0000

To Miila. No a že Ti to hraje první ligu, to vím sám.
Imho, nemoh by ses mi poptat, jakým lepidlem (chci ho koupit, takže co nejpřesnější označení) lepilo to Tvý švícko ty gumy na podrážky treter?

Od: Miila

Miila — Thu, 29 Aug 2013 07:01:29 +0000

Ahoj Petře, jde to. Podle akustického tenzometru by to podle mne jít mělo (nemám, nezkoušel jsem), podle ladičky určitě, podle ucha to dělám sám. Všechny dráty musíš projet dokola mnohokrát, protože utažení jednoho drátu ti nepatrně povolí jiné atd. Za deset minut se to dá. Nejlíp je výsledek slyšet při manipulaci s nezatíženou koloběžkou – při jízdě už napětí všech drátů není stejné, ale i tak při přejíždění nerovností kolo někdy zahraje. Efekt mizí po pár desítkách km. Dráty si sednou a už to není 100%.
Aktuálně to dělám tak, že kolo vypletu, „naladím“, a pak nechám docentrovat u švagra v servisu. Spokojenost maximální.

Od: Lindner Petr

Lindner Petr — Wed, 28 Aug 2013 18:55:20 +0000

Milane, tos mě ale pobavil – protože tohle jsem si vždycky myslel taky a nikdy to nevyšlo. I když bylo kolo vycentrované podle tenzometru, nikdy nehrálo čistě. A přitom by podle všeho mělo ;)

Od: Miila

Miila — Wed, 28 Aug 2013 18:48:49 +0000

Muzikanti mohou zkusit i naladit kolo. Přesný tensionmetr se dá nahradit obyčejnou ladičkou třeba na kytaru nebo sluchem. Je pak zábavný poslouchat, jak kolo „hraje“. Nikdy se mi to ale u větších kol nepovedlo zároveň dobře vycentrovat, takže pokorně přenechávám servisu.

Od: Fido

Fido — Wed, 28 Aug 2013 18:25:28 +0000

Vyplejtání a centování se nebojte! Nic na tom není. Zvolit ráfek + zvolit nábu, nejlíp, aby měli stejnej počet děr, ale ani to není podmínkou. Zvolit křížení (přes 2, 3 či 4dráty), zvolit jaký dráty a vypočítat jejich dýlky (je to na webech výrobců). Dbát na shodný závity drátů a niplů. No a pak dát správnej drát do správnýho otvoru v nábě a hlavně ráfku (nezaměnit levou a pravou stranu = díry do ráfku jsou vrtaný excentricky). Potíž bývá u ventilku, kterej by měl správně bejt v největší mezeře mezi dráty (u trojitýho křížení jsou u něj oba sousední dráty s ventilkem téměř rovnoběžný!!!), je to kvůli huštění a pozná se tak, kdo vyplejtat umí a kdo ne. U zadního kola jízdního kola je ještě vhodné, aby dráty, které přenášejí tah od řetězu (míří od příruby proti směru otáčení hodinových ručiček) byly zapleteny zvenku dovnitř = tedy vnitřní dráty. No a pak dodržet stejný zašroubování niplů, stejný napětí drátů a neházení do stran (umí kdejakej moula) a zároveň na výšku (tady to občas chce kompromis v místě spoje ráfku). Jak píšu, nic na tom není, tak s chutí do toho!