Kostka Trip Max (G7) – přezouvání: Od gravelu k teréňáku

Z šotoliny do terénu

Uznávám, v úvodu jsem to trochu nafoukl – protože od gravelu je to ke krosce coby kamenem dohodil, a Kostka Trip Max (G7) gravel je… jako vyšitý. (Pokud jste nečetli naši podrobnou recenzi, najdete ji zde.) Jisté ale je, že se nebudeme bavit o žádné homemade úpravě, nýbrž o ryzím záměru výrobce. Kostka Trip byla zkrátka konstruována tak, aby bylo možné jednoduše vyměnit kola a vyrobit tak z gravelové koloběžky stroj do těžšího terénu.

Samozřejmě, že na možnosti výměny kol není nic zvláštního. Avšak pro případ, kdy původní kola, obutá plášti šíře 36 mm, nahrazujete koly s plášti více než o 20 mm baňatějšími, musí být splněný základní požadavek – průchodnost obou vidlic. „Gumy“ se zkrátka musí do vidlic nejen vejít, ale taky v nich mít nějakého fóra čili volný prostor. Pokud by byly příliš natěsno, při jízdě v bahně by se jím mohly vidlice zanášet. U Kostků s tím počítali a jak v přední, tak i v zadní vidli je místa dostatek.

Teď si možná říkáte, proč od začátku píšu o jiných kolech. Nestačí jednoduše přezout původní kola na terénní pláště? Kromě toho, že se jedná o veskrze nepraktické řešení, je tu zásadní problém, nebo chcete-li rozdíl oproti standardnímu Tripu. Ten je v základu postavený na dvou 28palcových kolech. Jenže terénní kola pro Kostku Trip jsou „ve formátu“ 29/27,5 palců.

Proč je vzadu menší 27,5palcové kolo má ryze praktický důvod – o fous menší průměr, který nikoliv zaručí, ale přece jenom omezí styk vašich lýtek, potažmo pak sedacích partií s hrubým vzorkem zadního kola. 

Co to udělá se světlou výškou? Téměř nic. Jak je to možné? Ryze technicky se světlost samozřejmě zvýší cca o 5 mm pod patou a o 10 mm v přední části stupátka. Ale protože terénní obutí se nejezdí nafoukané jako beton, ale naopak při nízkých tlacích, po zatížení jezdcem se výška stupátka v podstatě srovná. Mně osobně to vyhovuje náramně, nicméně pokud by se vám zdála průchodnost stupátka terénem malá, můžete si u výrobce přiobjednat ještě 15milimetrový vymezovací kroužek mezi přední vidlici a spodní misku hlavového složení. Ten jsem k testování neměl, tudíž to uvádím jen jako informaci a možnost.

Made in Kostka

Terénní kola „na vlastní žádost obdržíte“ u firmy Kostka – kolobka. Jde samozřejmě o kola, postavená na firemních nábojích pro pevné osy, které Kostka Trip používá. Já jsem měl k dispozici dušové provedení s plášti Schwalbe Rocket Ron šíře 2,25″ (57 mm), později by měly být k dispozici také kola s ráfky pro bezdušové pláště.

Testovaná terénní kola jsou vcelku pochopitelně o něco těžší než standardní kola Tripu, obutá do lehkých gravelových plášťů. Rozdíl však není velký. Standardně obutá sériová kola váží vč. brzdového kotouče 1 600 gramů, terénní kola na váze ukazují – větší přední 1 990 g, zadní 1 900 g. Čili nějakých 700 g navíc oproti standardu. Celá koloběžka tak váží 10,4 kg. Mimochodem, zařadíme-li po upgradu kol Kostku Trip k terénním koloběžkám, pak konkurenční Kickbike Cross 29er s lehkým hliníkovým rámem a koly 29/26 palců váží s terénním obutím stejně, jako Kostka Trip Max s gravelovými koly. Což je, vzhledem k ocelovému rámu, pro Trip dobrá vizitka.

Kola jsou samozřejmě dodávaná včetně brzdových kotoučů, takže ty nemusíte dokupovat samostatně. Jednoduše vyšroubujete pevnou osu, vyndáte „staré“ kolo, vložíte nové, zašroubujete pevnou osu a to stejné si ještě jednou zopakujete. Práce všeho všudy na pět minut a můžete vyrazit do terénu.

V době vydání tohoto článku ještě nebyla stanovená cena sady terénních kol. Jakmile ji budu znát, do článku ji samozřejmě doplním.

V terénu jako doma

No a jak to jezdí? Skvěle! Výborná geometrie Kostky Trip se ani po výměně kol nijak nezměnila (rozdíly ve velikostech nejsou zase tak velké, aby „rozhodily“ geometrii), takže Tripka se v terénu chová naprosto vzorně. Hodně mě překvapil malý valivý odpor. Měl jsem nafoukáno zhruba na 35 PSI čili naměkko, a koloběžka se odrazům nijak zvlášť nebránila. V této třídě – tedy v kategorii terénních koloběžek – se možná ze všeho nejvíc ukazuje zásadní vliv velkého průměru kol na valivý odpor. Vliv pozitivní, samozřejmě… 

Jak už jsem napsal, kvitoval jsem de facto nezměněnou výšku nášlapu. Psa či jiného tahouna nemaje, jezdím v terénu za své, tudíž správná výška nášlapu je zásadním parametrem. A zde – alespoň z mého pohledu – správná je.

Standardně obutý Trip snese sám o sobě hodně „nepříznivý“ povrch, avšak jestliže se rádi a častěji pouštíte do skutečném terénu – můžu vám dokoupení druhé, terénní sady kol s čistým svědomím doporučit. Nemusíte kupovat další koloběžku, výměna kol zabere skutečně jen pár minut a požitek z jízdy v terénu je, troufám si tvrdit, stejný jako na terénním speciálu. Zvažte to :-)