Brompton M6R – podrobná recenze

Co je to Brompton by naši čtenáři již vědět měli, pozorní z vás by dokonce mohli bez nápovědy rozklíčovat označení M6R. Ostatním vzkazujeme: Nemějte obavy, dozvíte se i tak všechno potřebné. Brompton M6R je jedním ze skvělých modelů této kultovní značky a my jsme jej proklepli s pečlivostí nám vlastní.

Jak se dozvíte v našem „úvodním článku“ věnovaném této britské legendě, Brompton je jen jeden – tedy alespoň co se provedení rámu týče. O charakteristickou konstrukci s prohnutou centrální trubkou tedy nepřijdete ani u modelu M6R. „Emko“ označuje řídítka typu vlaštovky, šestka je počet rychlostí a písmeno R pak ukazuje na zadní nosič se čtyřmi kolečky, na nichž Brompton stojí po celkovém složení. U námi testovaného modelu byla navíc standardní kolečka vyměněna za příplatkové Eazy Wheels, což jsou v podstatě kolečka s větším průměrem, opatřená gumovým „běhounem“.

V rozrušení z této slavné skládačky jsem ve studiu zapomněl pořídit přední pohled. Proto si prosím odmyslete titanové vidlice na oficiální fotografii Bromptona. Za ty byste museli „něco málo“ (asi 12 000 Kč) připlatit. Zadní pohled je naopak originální, zobrazuje – jako všechny ostatní snímky v této recenzi – testované kolo.

Brompton má sice malá 16palcová kola (znovu opakuji: Brompton nepoužívá běžná 16palcová kola o průměru 305 mm, ale větší s mírou 349 mm), nicméně rozvor odpovídá spíše většímu „normálnímu“ kolu, takže jde o stroj pro dospělé, nikoliv – jak si k mému překvapení mnoho lidí myslelo, když jsem jim toto kolo ukazoval – dětské přibližovadlo. To ostatně prozrazuje výška sklopného představce a také ve variantě M výška řídítek.

Konstrukce

Tohle kolo je čistokrevný „oceláč“. Hliníková jsou snad jen řídítka a samozřejmě spousta drobných komponent, včetně brzd, ráfků apod. Rám, přední a zadní sklopná vidlice, stejně jako vysoký představec jsou ocelové. Při zřetelné subtilnosti tohoto stroje si ostatně ani hliník a jeho slitiny dost dobře představit nedovedu. Předesílám – Brompton vyniká i přes otevřený rám, typický pro skládací kola – velmi tuhou konstrukcí. A přece se dá složit. A do velmi malého balíčku. Jak je toho dosaženo?

Základním stavebním kamenem je zadní sklopná vidlice. Duchovní otec Bromtona Andrew Ritchie se při navrhování konstrukce vůbec nebál toho, že čep otáčení vidlice není společný se středem klik – problém rozdílné délky řetězu ve složeném a rozloženém stavu ošetřil napínákem. Důležité je, že se zadní kolo i s pohonným systémem schová pod prohnutou křivku rámu. Druhotný efekt? Funguje to jako stojan.

Ano, prostě někam přijedete, povolíte aretační páčku zadní vidlice, nadhodíte zadek Bromptona a elegantním pohybem podstrčíte celou zadní část pod rám kola. Pak se jen ležérně opřete o sedlo a děláte, že je pro vás tahle prkotina naprostou samozřejmostí.

Když pak Bromptona složíte úplně (postup lze vidět v předchozím článku), dostanete balíček o rozměrech 585 × 565 × 270 mm. Přesněji řečeno: Testovaný model byl vzhledem k mojí výšce opatřen teleskopickou sedlovkou, která rozměry ve složeném stavu mírně navyšuje. Změřil jsem přesně toto: 620 × 615 × 270 mm. I tak jde o neskutečně malou věc, zvláště když si uvědomíte, že po cca deset sekund trvajícím složení na ní můžete naprosto regulérně odjet třeba na kraj světa.

Kromě zadní sklopné vidlice zajišťují složení Bromptona do onoho úhledného balíčku dva klouby. Jeden se nachází v přední části hlavní rámové trubky, druhý zajišťuje sklopení řídítek. Na následující fotografii si všimněte, že třeba na rozdíl od Dahona jde o naprosto jednoduchou konstrukci aretovanou obyčejnými hliníkovými svorníky, drženými křídlovými maticemi. Kupodivu jde o – co do rychlosti skládání nebo rozložení – srovnatelně efektivní konstrukční řešení v porovnání se sofistikovanými rychloupínáky. Zde navíc s jednou výhodou – je to zcela bezúdržbové.

Nepočítáme-li zasunutí sedlovky, pak poslední operací před úplným složením Bromptona je sklopení levého pedálu. Ano, každý pedál je jiný – levý se skládá, pravý pevný se ve složeném stavu schová za zadní kolo.

Komponenty

Začnu-li od převodů, pak Brompton M6R používá 2× 3 rychlosti, neboli třístupňovou planetovou nábojovou převodovku Sturmey Archer v kombinaci s jednoduchou dvojrychlostní přehazovačkou. Vpředu tedy najdete pouze jednorychlostní kliky, resp. převodník.

©Brompton Bicycle Ltd

Převodovka ukrytá v náboji zadního kola je v podstatě jediným zádrhelem v konstrukci tohoto jinak skvěle vymyšleného kola. Pokud totiž píchnete „zadek“, musíte před odmontováním zadního kola odpojit také ovládání nábojové převodovky, které v podobě jemného řetězu prochází dutou osou zadního kola. Řečeno česky: naprosto si rozštelujete řazení, které po opravě defektu budete muset znovu seřídit. Chytré manuály sice říkají něco o opravě na nasazeném kole, osobně si však takovouto činnost dost dobře nedovedu představit.
Na druhou stranu: Brompton je primárně městské kolo, neřkuli o jeho možnostech „zmenšení se“. Nejedete-li tedy na něm zrovna Tour de France, nic vám nebrání složit jej, použít nejbližší prostředek MHD a zavést stroj do servisu (a já tiše dodávám: a modlit se, aby dotyčný mechanik neviděl planetovou nábojovou převodovku poprvé v životě).

Samotnou změnu převodů tradičně obsluhuje páčkové řazení na obou stranách řídítek. Levá páčka s integrovaným zvonkem přepíná jeden ze dvou „kvaltů“ dvojpastorkové přehazovačky, pravá dvojitá páčka pak ovládá planetovou převodovku. Toto konstrukční provedení má dva velmi netradiční aspekty. Jednak, jste-li zvyklí na klasické řazení levou páčkou dva až tři převodníky klik, pravou zadní „přehazku“ – to vše ve víceméně jemném odstupňování, budete muset přehodnotit priority. V případě šestirychlostního Bromptona je totiž nábojová převodovka docela hrubě odstupňovaná s tím, že rozdíly mezi jednotlivými rychlostmi vyrovnává ona jednoduchá dvojpastorková přehazovačka. Velmi těžko se to popisuje verbálně, jediné přirovnání mám pro ty naše čtenáře, kteří někdy jezdili náklaďákem s tzv. „půlkvalty“ – my starší ročníky můžeme odkázat třeba na Tatry, počínaje modelem 138 až třeba po 815 (později či dříve jsem už náklaďákem nejezdil, takže zkušenostmi nemohu sloužit). Všem ostatním budu s tváří pokerového hráče tvrdit, že řazení se naučí během ujetých pár desítek kilometrů.

Všimněte si „konzervativního“ tvaru brzdových páček Bromptona. Když jsem je poprvé uviděl, trochu jsem se zděsil. Praxe však ukázala, že jim ve skutečnosti nic nechybí. Stejně tak musím pochválit pěnové gripy, které nejsou ani příliš měkké, ani zbytečně tvrdé.

Druhým aspektem páčkového řazení Bromptona, který mě zejména jako technika docela zarazil, je samotné konstrukční provedení. Pominu-li bowdeny, lanka a možná několik aretačních pružin, je všechno ostatní plastové. Vůle jsou takříkajíc „zemědělské“, o nějaké hi-tech aretaci jednotlivých (třech maximálně) poloh páček si můžete nechat jen zdát. Pravá dvojitá páčka navíc na brněnské dlažbě docela výrazně drnčela…
Co s tím? Českým zastoupením Bromptona jsem byl ubezpečen, že toto konstrukční provedení je zvolené zcela záměrně kvůli maximalizaci životnosti a hlavně bezúdržbovosti. Ano, chápu, že plast nezrezne a když praskne nebo se ulomí, stojí jeho oprava pár korun (i když v případě Bromptona bych si tím nebyl tak jistý). Stejně jako má-li něco velkou vůli, není třeba to tak často mazat a jinak ošetřovat jako věc dokonale vytěsněnou. Přesto ale musím vyjádřit svoje zklamání – toto provedení se mi nelíbí. Podle mého názoru na kolo těchto kvalit patří sofistikovanější provedení, nikoliv konstrukce à la bicykly z Teska.

Nezvyklé spodní vedení bowdenu je zvolené z důvodu lepší skladnosti

Zapomeňte na obligátní V-brzdy, toto je Brompton a ten používá vlastní koncept odvozený od brzd silničních kol. Záměrně píši vlastní koncept, protože běžné silniční brzdy s Bromptonovic zpožďovadly nejsou kompatibilní. Brompton zdůvodňuje použití tohoto typu brzd vyšší skladností/kompaktností a menší hmotností/. Běžnému uživateli to ale může být jedno – brzdný účinek je výborný – pokud tedy počítáte s tím, že jde o velociped s malými koly s vysokou obvodovou rychlostí, což znamená nutnost použití trochu vyšší síly na brzdových páčkách než u „normálního“ kola.

Standardní sedlo Bromptona mě trochu – předesílám, že mile – překvapilo. U víceméně městského kola jsem po pravdě nečekal sedlo tohoto sportovního střihu. Na druhou stranu je tento „sic“ s dutými Cr-Mo ližinami docela komfortně polstrovaný. Výrazné vlnovkové tvarování pod logem Brompton v přední části sedla připomíná rukojeť. Aby také ne, když to rukojeť je… Toto je úchyt, za který se Bromton nosí ve složeném stavu. Zprvu jsem na tuto hru nechtěl přistoupit – vždyť se ližiny sedla musí „vyrvat“! Pak jsem ale zapojil mozek a porovnal zatížení při přenášení prázdného Bromptona s tím, když si na sedle ustele stokilový chlap (nosnost tohoto kola je 110 kg) a bylo po problému.
Všimněte si také zámku sedla na sedlové trubce. Patříte-li mezi ty nekonfekční postavy, kterým nikdy nepadne standardizovaná velikost, pak byste měli vědět, že zámek se dá otočit nahoru a sedlo tak asi o 20 mm zvednout. Ne vždy je třeba se poohlížet po delší sedlové trubce.

Druhotným efektem zadní sklopné vidlice je částečné pružení, dané elastomerem, vloženým nahoře poblíž aretace vidlice. Brompton nabízí dva druhy/dvě tvrdosti tohoto silentbloku: Normal a Firm. Ukazuje-li vaše osobní váha více než 80 kg, poručte si při objednávání nového kola tužší pružení Firm, jinak se můžete spokojit s normálem. Byť nejde o sofistikovaný typ tlumiče, jaký znají například příznivci horských kol, je nutné zdůraznit, že kus práce i tento „primitivní“ způsob odpružení udělá. Ale opět více v části Jízdní vlastnosti.

Ta šikmo dozadu se svažující věc nad zadním kolem je nosič, neboli písmeno R v označení tohoto modelu Bromptona. Ona šikmina je daní ze skládání. Vrátíte-li se o pár řádků výše, vidíte, že po sklopení zadní stavby představuje nosič nový podvozek tohoto kola, se kterým můžete – samozřejmě tlačíce před- či táhnouce sestavu za sebou – brázdit nekonečné hladké plochy obchodních center a jiných cyklistice zapovězených městských prostor.
Nosič je vybaven dvěma „gumicuky“ a v námi testované verzi ještě většími kolečky Eazy Wheels. Ta jsou na jednu stranu velmi příjemná právě při pojížďkách se složeným Bromptonem, na druhou stranu pojedete-li jako já „pro pár prken“ do hobbymarketu s dobrou vůlí je připevnit na nosič, měli byste si nejprve ujasnit, že po kolečkách to bude klouzat a směr bude vždy dolů, nikdy obráceně… No nic, ty poličky už u nás v kuchyni visí, byť prkna jsem nakonec stejně vezl v ruce, čili v podpaždí. Zadní nosič spíše vyžaduje speciální brašny nežli českou improvizaci.

Jízdní vlastnosti

Když jsem testoval „skorozávodního“ Dahona Mu SL, trošku jsem láteřil na to, že má tendenci se stavět na zadní. Brompton se oproti tomu chová jako pravý aristokrat. Konstrukce je naprosto vyvážená, nikdy jsem neměl pocit, že by předek či snad zadní část dominovala nad svým protipólem. Prostě vyvážená geometrie. Kolo je obratné a zároveň dobře drží stopu i ve vyšších rychlostech. Z kopce jsem dával i přes 60 km/hod a jízda byla velmi klidná.
Druhé zjištění: I přes otevřenou konstrukci jde o extrémně tuhé kolo. Ocelová kola jsou sice obvykle oproti hliníkovým konstrukcím pružnější, Brompton je však tvrďák. Jediné, co mi trochu vadilo v záběru – ovšem při vysloveně sportovní jízdě – byla pružící (hliníková) řídítka a elastomer zadní stavby, jenže toho se hned tak nezbavíte. A na normální ježdění vám naopak velmi dobře poslouží.

Ve městě protkaném kolejemi tramvají a dalšími záludnostmi povrchu si samozřejmě budete muset dávat větší pozor na tyto nástrahy než u bicyklů s velkými 26 nebo 28palcovými koly – 16palcová kola Bromptona prostě každý výmol nepřejedou lehce. Na druhou stranu vám lehký pohon dopřeje raketové zrychlení.
Velmi chválím pláště značky Brompton. Mají rozumnou šířku 1 3/8 palce, decentní vzorek a dají se „nafučet“ až na 6,8 bar (100 psi). O přehnaný valivý odpor tedy nemusíte mít obavy.

Celkové hodnocení

„No počkej, ty legendo, já si tě proklepnu!“ Mumlal jsem si s trochou škodolibosti pod vousy, když jsem se rozhodl otestovat skládací kolo Brompton. Škodolibost mě však velmi záhy opustila a naopak plynule přešla v nadšení. Pominu-li výše zmíněnou vadu na kráse v podobě řadicích páček, pak skutečně nemám, co bych tomuto kolu vytknul. Brompton má výborné jízdní vlastnosti, perfektní dílenské zpracování, systém skládání je téměř geniální. Co byste ještě chtěli více?
Ano, Bromptony jsou drahé, to je třeba zcela otevřeně říci. Je to daň z nápisu Made in England (Bromptony se skutečně vyrábí poblíž Londýna) nebo producent úmyslně drží aristokratickou cenu? Neznám byznysmodel výrobce a nehodlám se pouštět do spekulací v oboru, kterému vůbec nerozumím. Rozhodně ale nechci být tím, kdo vysokou cenu Bromptona obhajuje, srovnává ji s jinými koly apod. To je práce výrobce či dovozce nebo prodejce. Jako recenzent jen suše konstatuji, že pro „běžného plebejce“ je Brompton prostě drahý.

Ve zkratce

Skvělý systém skládání
Výborné jízdní vlastnosti
Precizní dílenské zpracování

…ale

Vysoká cena
„Vachrlatá“ konstrukce řadicích páček

Zdroj

Anglická legenda
Cyklospeciality
Hybešova 42
602 00 Brno
e-mail: obchod@cyklospeciality.cz

Domovský web Bromptona

Cena

ke dni 9. září 2011
26 520 Kč

Za zapůjčení ateliéru děkujeme fotostudiu Starling