Koloběžkové pneustory III

Tento článek bude vlastně porovnáním třech plášťů – všech od stejného výrobce. Jak jistě tušíte, je jím německý Schwalbe, produkující většinu cyklopneu v Indonésii (kdyby si snad někdo myslel, že to pečou v dojčlandu). Dva z nich jsou, myslím, dostatečně známé: Big Apple a City Jet, třetí – Road Cruiser – je novým přírůstkem, který v loňském katalogu ještě nebyl. Opravte mě, prosím, jestli se pletu, nicméně rozhodně to není taková stálice v nabídce Schwalbe, jako první dva zmíněné pláště.

Tři odvážní

Později se dozvíte, že věřit údajům napsaným v katalozích či na pláštích se nevyplácí. Aniž bych chtěl předjímat, tak pro začátek jen uvedu, že City Jet, ačkoliv „papírově“ nejužší (1,95″) je fyzicky nejširší, největší a nejtěžší „gumou“ v našem srovnání. Ještě než se ale dostaneme k exaktním číslům, rád bych všechny tři pláště stručně popsal. Vezmu to podle abecedy.

Big Apple

Jde o „balónový“ plášť téměř kulatého profilu udávané šířky 2 palce s huštěním od 1,5 do 4 bar (22–55 psi). Má decentní vzorek, u 12palcové velikosti na rozdíl od větších plášťů, kde byl desén změněn, zůstává loňský vzorek HS338. Na bocích jsou reflexní pruhy (Big Apple je má jako jediný z této trojice), patka je samozřejmě drátová – u těchto velikostí kevlarovou patku nenajdete. Big Apple je také z naší trojice nejlehčí, byť rozdíl oproti Road Cruiseru je zanedbatelný.

„Velké jablko“ máme docela „oježděné“ a víme tedy, že se může pochlubit malým valivým odporem (řeč je o naplno nafoukaném plášti) – Big Apple skvěle „valí“. Tato nesporně velmi pozitivní vlastnost je však vykoupena slabým gripem-přilnavostí tohoto pláště. Zejména na mokru není radno na zadní brzdu vůbec sahat, protože kolo jde okamžitě do smyku. Vzhledem k malé vrstvě běhounu se také poměrně rychle sjíždí. Bohužel nemáme na malých koloběžkách tachometry, takže nemohu uvést přesná čísla, nicméně na zadním kole počítejte s asi jen tisícem kilometrů. Záleží ale samozřejmě na hmotnosti jezdce a „zacházení“ s koloběžkou, hlavně s brzdami.

Jen podotýkám, že ani jeden z plášťů popisovaných v tomto článku není vhodný do terénu. Myšleno tedy do těžkého terénu. Pokud občas pojíždíte po suché polní cestě, nebudete mít problém s žádným z nich.

City Jet

Robustní, odolný a přilnavý plášť – takto by se dala charakterizovat druhá „guma“ od Schwalbe. Je jakýmsi opakem Big Apple – jak jsem již uvedl, i přes udávanou menší šířku 1,95″ je to plášť jasně nejširší, má největší průměr a je také výrazně těžší než zbývající dva.

Zároveň je to ale obutí o něco málo odolnější (proč o něco málo si přečtěte zde), ale hlavně přilnavější. Tam, kde Big Apple klouže jako na ledu, City Jet spolehlivě drží stopu. Opět se bavíme o mokré asfaltce, nikoliv o blátě nebo jiném terénním podkladu.

Podle rčení „něco za něco“ poznáte City Jet také na suchu, kde klade citelně vyšší odpor nežli jeho dva značkoví kolegové. Mohlo by to znít překvapivě, protože šípovitý profil pláště s minimálním vzorkem, přesněji spíše jen drážkami na odvod vody, by teoreticky měl napovídat o opaku, nicméně na vině je výrazně měkčí směs ve větší tloušťce běhounu. To pak přímo souvisí s vyšší hmotností, která je na jízdě poznat také – bohužel také v negativním slova smyslu. Pokud navíc máte stejně obuté přední kolo o větším průměru 16″ nebo 20 palců, váha se ještě nasčítá. Nicméně tam, kde je potřeba větší robustnost a lepší grip za mokra, udělá City Jet výbornou práci.

Nechci dělat paniku, mám ale trochu obavy o budoucnost tohoto pláště, protože Schwalbe má o něm v letošním katalogu jen zmínku v závěrečné tabulce a to dokonce pouze ve 12palcové velikosti (proto také v naší tabulce některé údaje chybí).
AKTUALIZACE 11. 2. 2013, 18:30 hod: Obavy se potvrzují, některé e-shopy už hlásí ukončení výroby City Jetu. Tak si je šetřte, lidi!

Road Cruiser

Novinka je velmi podobná modelu Big Apple, a to jak balónovým profilem, tak i velikostí a hmotností – viz tabulku dále v článku. Liší se od „jablka“ výraznějším a hlubším vzorkem a na první pohled také jinou směsí běhounu. Stejně jako City Jet nemá boční reflexní proužek. Oprava: Lze jej koupit jak s reflexním proužkem, tak i bez něj. Přestože jej tuzemské e-shopy jednohlasně označují jako plášť pro dětská kola, má ve shodě s City Jetem o 0,5 barů vyšší „maximálku“ huštění (4,5 bar | 65 psi) než Big Apple.

E-shopy to samozřejmě posuzují podle velikosti, aniž by si uvědomili, že na „dvanáctkách“ naprosto běžně jezdí i velcí chlapi, holky nevyjímaje… Road Cruiser je jediným pláštěm, u kterého prozatím nedisponujeme praktickými zkušenostmi. Máme jej ale nasazený na zadním kole redakční Ká sedmičky, takže po nějakém čase a nějakých ujetých kilometrech samozřejmě budeme referovat.

Čtyřikrát měř…

Big Apple, City Jet i Road Cruiser jsme poctivě zvážili – toho už jste si všimli na fotografiích. Navíc jsme využili toho, že máme aktuálně v dočasném držení dva Rebely od Kostky, takže jsme pláště obuli na stejné kolo/ráfek, vždy nafoukali na povolené maximum a změřili šířku a průměr. Protože výrobní tolerance těchto „kočárkových plášťů“ jsou pravděpodobně docela velké, každé měření bylo provedeno na obvodu čtyřikrát a zprůměrováno. Upozorňuji, že i tak můžete v reálu narazit na problém typu „co kus, to originál“.

Každopádně následuje tabulka, která by vám měla pomoci při výběru plášťů – vždyť třeba výška (průměr) je strategickou hodnotou, protože ovlivňuje světlost koloběžky. Už jsem to avizoval – všimněte si rozdílu velikosti a hmotnosti City Jetu oproti oběma zbývajícím plášťům.

Kam až doleze slimák?

Když už jsme částečně přezouvali Přibližovadlácký K-bike K7, rozhodli jsme se zároveň vyzkoušet „Slimáka“. Přípravek Slime je svítivě zelený sliz, který po odšroubování ventilku pomocí dodávané hadičky nalijete do duše. Odstředivou silou se Slime při jízdě natlačí k běhounu a vytvoří vrstvu lepivého slizu, který by měl utěsnit otvor o velikosti až 6 mm. Vtipně Slime a podobné produkty na Facebooku charakterizoval náš externí spolupracovník Honza „Fido“ Horák:

„Všechny tyhle ‚sračky‘ jsou na jedno brdo. Výrobce není tak důležitej. Vlákna plus pojivo. V případě defektu to pojivo teče směrem do díry, vezme s sebou ty vlákna, ty to ucpou a pojivo zacelí. Z toho plyne minimální – téměř nepoznatelná ztráta tlaku.“

Testování tentokrát nebude probíhat nijak exaktně – prostě budeme jezdit (tedy jezdili bychom i tak) v tom nejhorším období na píchání – kdy jsou cesty pokryté zbytky zimního posypu, plného ostrých částí. Nevím jak u vás, ale v Brně lze občas nalézt stopy posypu ještě před létem… No a budeme si dělat čárky podle počtu defektů. Souhlasím s případným názorem, že je to také hodně o štěstí, nicméně exaktních testů, kdy jejich autoři propichují kola, je na internetu dost. Mrkněte třeba na následující video.

Odkaz na video vám posílá Rtep Ransjem, coby největší píchač brněnské koloběžkové komunity. Ten zároveň v hlubinách internetu vyštrachal tento vyčerpávající (a místy poněkud úchylný) článek. Jen pozor, na 12palcová kola spousta fíglů, které se zde doporučují, nefunguje, respektive v této velikosti neexistují potřebné speciální duše apod…