Vy, kteří čtete Přibližovadla pravidelně, si možná říkáte, jestli jsem už tak líný psát na začátek titulku obvyklé slovo Karbonová…, ale není tomu tak. Tentokrát vás čeká malá změna. Nejde totiž o stavbu karbonové koloběžky, jak jsme u Dušana zvyklí, nýbrž o přestavbu neboli tuning sériově vyráběného stroje.
Dušan Demovič: Yedoo Dragstr Pro
Univerzálnych a obratných kolobežiek do mesta nie je nikdy dosť. Obzvlášť keď jazdí celá rodina. Čo sa týka veľkosti, optimálny rozmer kolies je pre takúto kategóriu je 20″, pretože je to stred medzi mikro 12″ a makro 28″ :-) Jazdiť na nej môžu všetky vekové kategórie a zamieriť môžu do práce, školy či v lete len tak na zmrzlinu… Dnešné predstavenie sa venuje tuningovej verzii známeho bestselleru od Yedoo – Dragstru.
Tento zákazkovo stavaný stroj vznikol v mojej vlastnej dielni z potreby vlastniť čo najľahšiu verziu sériovej kolobežky 2 × 20″. Kto ma pozná, vie, že vyrobiť karbónový rám pre mňa nie je problém, ale lákalo ma čosi iné. Čosi, čo dám dokopy bez zdĺhavej výroby rámu. Z mojich predchádzajúcich stavieb mi totiž zostali dve BMXkové karbónové kolesá a krátka karbónová vidlica. Tak ako som písal vyššie – v rodine jazdíme všetci štyria a šikovná a obratná dvadsiatka sa vždy zíde. Preto mi ako celkom dobrá voľba pripadala kúpa rámu Yedoo Dragstr.
Na hliníkový rám karbónové kolesá
Hliníkový rám z pretláčaných profilov vyniká svojou nízkou hmotnosťou a pomerne vysokou tuhosťou, čo ho priam predurčuje k takejto výzve. Trval som na farbe Ferrari červenej, no náhoda chcela, že v ten daný moment neboli na sklade a ja už som chcel začať ladiť a „tunovať“. Preto som sa nechal prehovoriť na jedovato zelenú farbu. V konečnom dôsledku to farebne celkom sadlo (teda aspoň si tak myslím), pretože rosničkovú zelenú som v snahe o kontrast skombinoval s drobnými červenými doplnkami.
Rám teda pochádza od Yedoo a je to spolu s brzdovým kotúčom to posledné veľké kovové čo na kolobežke Dragstr Pro nájdete. Samozrejme že aj špice kolies sú oceľové a miniatúrny zadný náboj je hliníkový, no všetko ostatné je už z karbónu. Kolesá z vysokým karbónovým profilom zostali ešte z doby minulej, kedy mi omylom poslali sadu 20″ kolies so stredmi bez možnosti uchytenia kotúča, hoci v špecifikácii som na takýchto nábojoch trval. Ponúkli mi ako seriózny predajca okamžitú výmenu, alebo ako druhú alternatívu kúpu ďalšieho setu kolies na kotúče za cenu, ktorej sa nedalo odolať. A tak mi štvorica malých kolies za tie roky premigrovala z rôznych kolobežkových rámov a kombinácií až k tej dnešnej. Obutie nosili od 0,9″ až po 1,5″ a verím že by zvládli aj 2palcovú šírku.
V tomto osadení som Dragstr z dôvodu čo najnižšej hmotnosti a ešte rozumnej šírke stavil na rozmer Schwalbe Durano 1,1″. Predná vidlica má štandardnú šírku 100 mm a tak nebol problém s osadením klasického náboja. Kto poznáte Yedúčka, viete, že vzadu je použitý užší kolobežkový náboj so šírkou 74 mm. Našiel som na nete verziu pre skladací bicykel anglickej výroby a čo ma najviac potešilo, bol fakt, že priemer uchytenia špíc bol o niečo menší než u pôvodnej stovkovej verzii. A tak som v kútiku duše dúfal, že ak pôvodné ploché špice vypletiem na užší náboj s menším priemerom tak to presne sadne. Aj sa tak stalo, aj keď bolo potrebne do každej z dvadsiatich otvorov narezať úzku drážku, ktorou sa do náboja vkladal špic tak, ako na pôvodnom veľkom náboji. Do osiek som nainštalovať extrémne ľahké titánové rýchloupínaky s koncovkami v červenom eloxe.
Predná brzda musí stačiť
Trošku premýšľania vyžadovalo aj hlavové zloženie Ahead 1 1/8″ pod ktoré bolo potrebné vymyslieť cca 12mm podložku. Vidlica totiž pri inštalácii na pôvodný kužeľ sadla príliš do rámu a predná časť stupátka klesla pomerne nízko. A vysloveného „low ridera“ som doma nechcel.
Riadidlá som zvolil iba mierne „zvlnené“ z MTB bicykla s tým, že do zvolenej výšky ich dostanem pomocou dlhej hlavovej trubky a ďalšej karbónovej rúry nasadenej na vidlicu. Tá cez karbónového ježka a hornú podložku vymedzí vôľu v ložiskách hlavového zloženia. Je to inak presne ten istý rozmer, z akého sa režú tie tenké podložky pod predstavec. V mojom prípade nebolo potrebné tam sypať kopec podložiek keď sa to dá nahradiť jednou kompaktnou rúrkou.
Brzdu som použil najlepšiu akú som v dielni našiel, a to staršie ale zachované XTR–ko s keramickými piestikmi. Nakoľko bol zvolený iba jeden kotúč vpredu, osadil som najprv kotúč SRAM (na foto) a neskôr osvedčené Shimano ICE tech o priemer 180 mm.
V žiari bielych iskier
Celá prestavba nebola až tak časovo náročná. Tým že som kúpil iba samotný nalakovaný rám, som hneď mohol začať s montážou. Zdržanie nastalo iba pri čakaní na objednane veci. Najviac času zhltlo prepletenie kolesa a následné centrovanie. Potrápil som sa ja pri skracovaní titánovej skrutky pre QR 9mm, pretože všetky čo som doma mal boli na 100mm či 135mm náboj. Už rezanie titanu karboškou je zážitok sám o sebe. Krásny mohutný vejár bielych iskier len hľadá čo podpáli v dielni a to už nehovorím ako ťažko sa do titanu reže závit. Pri tom rezaní tiež preskočila sem tam nejaká iskra :-) Ale dielo sa podarilo, kolobežka skompletovaná (a dielna nevyhorená).
Záverečné váženie vyhodilo celkom peknú hmotnosť, a to konkrétne 5 920 gramov. Tým som splnil svoj limit dostať sa s touto prestavbou pod šesť kíl. Preto sa ani nemontoval bočný stojan. Možno keď vymyslím nejaký do 79 gramov tak ho tam dám :-)
Koloběžka Yedoo Dragstr Pro 
