MIBO GT Split 28/20 – správně vybroušená ostrá verze v testu Přibližovadel

Bolek Žemlík: Skládat a cvičit

Není to ani dva měsíce, co jsme se blíže na podívali na Travela od Kostky, a já jsem si během testování potvrdil, že mezi koloběžkami s předním kolem 26 a 28 palců je znatelný rozdíl. A co tu máme dnes? Velice podobnou situaci. Klasického Splita v konfiguraci 26/20″ doplnilo MIBO o speciální edici Split 28/20. Nuže, vyplatí se větší kolo i v tomto případě?

Nemá smysl chodit kolem horké kaše. Je to prakticky stejné jako u většiny produkce tradičních českých značek – koloběžka je to výborná, ač ne ideální a prostor pro zlepšení se také najde. Rám je příkladně tuhý, skvěle navržený a zpracovaný. Stupátko, jak je pro MIBO typické, úzké – ne však úplně nejužší, jako u inovovaných menších modelů Royal a Mastr (u nichž se vpředu zužuje), a proto je dostatečně prostorné pro majitele větších chodidel a pro delší trasy. Tady malinko odbočím. Někdy je při sjezdu výhodné nezatáčet tím, že pootočím řídítky, ale přenesením váhy nohy na stupátku na jednu nebo druhou stranu. Tohle je pochopitelně jednodušší se širším stupátkem, nicméně tuto specialitu lze praktikovat i v případě tohoto stupátka osmicentimetrového.

Výška nášlapu mi přišla po snížení oproti prototypu vzhledem k určení koloběžky přiměřená, respektive dobrá. Mohlo by být ještě o chlup níž, což se ale dá velice snadno vyřešit užším zadním pláštěm, čímž koloběžka klesne právě tam, kde to potřebujeme nejvíce – vzadu, kde většinou stojíme. (Zadní plášť je v základu o něco širší /47-406/ než přední /37-622/, takže to koloběžce neubere ani na vizuální stránce, a výměnu za adekvátní plášť by měl zvládnout každý oficiální prodejce buď bez, nebo s minimálním doplatkem.)

Nemá moc smysl se obzvláště rozepisovat o brzdách nebo kolech – ty jsou u firmy MIBO tradičně špičkové kvality a velice dlouhé životnosti – konkrétně použité brzdy Shimano řady 4000 potkávám běžně na strojích starších deseti let a bývají v naprosto perfektním stavu. Co se týče plášťů, MIBO postupně čím dál častěji volí Continental místo dříve preferovaných Schwalbe. Přední i zadní plášť testovaného stroje pěkně držel na silnici i za mokra, s přehledem zvládal i běžné městské nerovnosti a minimálně o zadním Continental Ride Tour je známo, že má pravdu skvělou ochranu proti defektu, což je nejen pro období mého testování ideální.

Celkově koloběžka krásně drží v zatáčkách a poslouchá i v méně přehledných situacích, a manévruje se s ní o něco lépe, než s již výše zmíněnou Kostkou Travel – což patrně ovlivňuje i celková délka Splita – oproti Travelovi je o pět centimetrů kratší. Šířka řídítek (680 mm) mi rovněž přišla adekvátní, ač bych si je pro jakékoliv delší používání bez nejmenší debaty vybavil rohy. Pokud někomu přijdou moc široká, není nic jednoduššího, než je krapet seříznout.

Rys, který koloběžku Split 28/20 definuje, bez kterého by se jednalo o koloběžku úplně jinou, a tedy by v této podobě nikdy nevznikla, je možnost složení. Mechanismus skládání je prakticky stejný jako u ostatních skládacích modelů značky, a přestože není ideální, je geniální a do ideálu nemá daleko. Split složíte velice rychle a po složení ušetříte spoustu místa. Kloub je dostatečně pevný, takže při jízdě vůbec nepoznáte, že jedete na „skládačce“. Dříve byl problém s aretací ve složeném stavu, tu však MIBO řešilo již dříve páskou na suchý zip a nyní relativně čerstvě i háčkem z 3D tiskárny. 

Zbývají snad dvě drobné nevýhody, a sice o něco zvýšená hmotnost, která je daní za pevnost koloběžky, a pak fakt, že řídítka po opětovném složení musíte srovnat s kolem „podle oka“, a na koloběžce není žádná ryska nebo západka, podle které byste přesné místo dokázali najít. Přesně takhle to však funguje již roky, a jde spíše o bonus, kterým by se koloběžka přiblížila ideálu než o nevýhodu, která by vás při pravidelném používání vytáčela. 

Právě v tomto kontextu by mohl někdo namítnout: skládací koloběžku si pořizuji kvůli skladnosti. Nebude tedy větší kolo na oné skladnosti naopak příliš ubírat? Nebude. Vzhledem k velikosti celé koloběžky je rozdíl dvou palců opravdu minimální, stejně jako rozdíl ve váze. A pokud jde o extrémní případy, kdy koloběžku opravdu potřebujete vměstnat do co nejmenšího prostoru, přední kolo budete stejně z vidlice vytahovat, takže dopad dvou bonusových palců bude ještě menší.

Abychom jen nechválili, pojďme zmínit ještě nějaké to minus. A tím, a prakticky jediným, je váha. Ano, celý rám včetně vidlice je z oceli, a když si připočítáme ještě pár gramů skládacího mechanismu, je Split 28/20 se svými 11 kilogramy rozhodně nejtěžší v rámci srovnatelné konkurence. Jenže, je to zkrátka „něco za něco“. Kdo chce koloběžku robustní a prakticky nezničitelnou – a zároveň skládací –, někde musí slevit z nároků, a tato sleva má právě u tohoto modelu podobu vyšší hmotnosti. I proto všem vždy radím, aby si pořádně rozmysleli, jestli doopravdy potřebují skládací koloběžku. 

Pokud plánujete i třeba deset cest vlakem nebo autem (a máte možnost složit jednu zadní sedačku) ročně, stále se vyplatí zvolit třeba i nejbližší alternativu v podobě MIBO Gran Turismo. Sice se, dejme tomu, trochu více zapotíte při balení, o to více si ale užijete samotnou jízdu. A naopak platí, že pokud se zkrátka bez skládání neobejdete a velká neskládací koloběžka nepřichází v úvahu, je o něco vyšší váha jen drobným problémem v porovnání s tím, o co všechno se připravíte, když si kvůli tomu koloběžku nepořídíte vůbec. Nicméně, přesto zde prostor pro snížení váhy je. Například hliníková přední vidlice. U Kostky i u Yedoo hliníková vidlice na ocelovém rámu funguje skvěle, tak proč by nemohla i tady? Osobně jsem několik let jezdil na již zmíněném Gran Turismu, vylepšeném právě o hliníkovou vidlici, a dodnes na ta léta i na onen stroj s láskou vzpomínám.

Do minusů zařazuji ještě jednu záležitost, a sice výšku řídítek, ačkoliv sem vlastně úplně nepatří, protože je relativně snadno řešitelná buď jednoduchým otočením, či přímo výměnou představce za odlišný, s jiným sklonem (rovněž běžná praxe u všech autorizovaných prodejců značky). Přestože je rozsah výšky řídítek v základu nižší než u Travela (tam mi to příliš nevadilo), kdežto u Splita mi vzpřímenější postoj vadí, a kdybych si koloběžku pořizoval, rozhodně bych si kokpit snížil. Split díky řídítkům působí sportovněji a proto mi k němu nižší položení řídítek sedí víc. Nebo to snad může být právě mou zkušeností s GT, kde jsem měl řídítka nejníže, co to šlo? Kdoví. Každopádně, výška řídítek není u Splita fixní, takže je to otázka celkem irelevantní.

Co říci závěrem? MIBO Split 28/20 je podle očekávání skvělá a praktická koloběžka. Ano, rozdíl s kolegou 26/20 je stejný jako například u Kostky Tour vs. Travel – větší kolo vpředu minimálně pocitově opravdu poznáte. Pokud tedy žádáte co nejkomfortnější jízdu na delší tratě, která jde s větší velikostí kol ruku v ruce, a zároveň musíte sáhnout po nějaké skládací variantě, prakticky není nad čím přemýšlet.