Karbonový terénní Golem à la Maroš Lenčéš

To jsou věci! První článek roku 2022 na Přibližovadlech z 6. ledna byl… o dětské karbonové koloběžce Mačka od Maroše Lenčéše. V úvodu píšu, že Maroš před slovenskou Kočkou ještě vyrobil terénní karbonový speciál Golem, který jsme ale – vlastně ani nevím proč – na Přibližovadlech ještě neviděli. No a před dvěma dny mi tento „pekař karbonu zastudena“ píše: Ahoj Peter, poslal som Ti mailom darček. A v mailu článek o Golemovi. Na náhody nevěřím, prostě se to tak stalo – první i poslední článek roku 2022 je zkrátka o karbonových koloběžkách z dílny Maroše Lenčéše. Teď už si ale přečtěte příběh Golema v původním znění bez titulků.

Maroš Lenčéš: Jak vyrobit Golema

Golema som začal vyrábať v roku 2018 a trvá mi to dodnes, lebo stále to nieje na sériovú výrobu. Ale nie je to ani vývoj prototypu, ktorého predajom by som sa chcel živiť. Golem je môj voľný čas, koníček a zábava. Súčasne s Golemom som vyrábal aj kakáčko zo zvyškov z Golema. Ale dosť bolo omáčky a vrhnime sa na to, kvôli čomu tento článok čítate a to je… prísne tajné know-how! :-)

Najprv som si objednal súčiastky a kým prišli, pozeral som videá na YouTube o práci s karbónom. Kúpil som 29palcové kolesá, vidlicu, riadítka, brzdy, brzdovú hadičku 3 metre pre zadnú brzdu, brzdový adaptér PM/IS, ježka, hlavko, gripy, zadnú pevnú osku s maticou, karbónový košík na bidon.

Geometria

Kolesá si treba postaviť do roviny s rázvorom 130 cm. Ja som použil drevené hranoly zo starej postele. Keď sú kolesá presne v rovine, pridáme vidlicu a oprieme ju o paličku vo výplete. Vidlicu nastavíme na cca 72 °, alebo ten uhol môžme odhadnúť podľa bicykla. Pokračujeme vyrezaním prednej časti rámu. Ja som si kúpil tabuľu Herex hrúbky 70 mm s hustotou 70 kg/m³, ale dá sa to spraviť aj z tvrdeného polystyrénu. Pri dĺžke hlavovej rúrky myslite na to, že hlavové ložiská sú navrhnuté tak, aby vydržali rozpätie sily pôsobiacej na ne pri jazde na bicykli. Čím kratšia je hlavová rúrka, tým väčšia je sila prenášaná na ložiská. 

Technika výroby Golema

Hlavovú rúrku som vyrobil na vidlici. Treba si naseparovať ložiská pomocou PVA separátoru a vidlicu tiež. Na vidlicu som nasadil najprv spodné ložisko, potom vrstvu igelitu a papiera, aby výrobok nebol natesno na krku vidlice a potom druhé ložisko. Je dobré oprieť spodné ložisko na doraz na krku vidlice bez spodného kónusa a vrchné ložisko oprieť o predstavec, aby ste dosiahli kolmosť. (Alebo si dáte vyrobiť kopyto, ako som to robil ja pri výrobe Žiletky.) Nastiháte si karbónové obdĺžniky napr. 15 × 20 cm, nožnicami určenými na strihanie karbónu. Stačia dva obdĺžniky s rôznym smerovaním vláken. 

Karbón treba dobre presýtiť živicou aby sa živica dostala medzi všetky vlákna. Dobre sa to robí medzi dvoma igelitmi a s plastovou kartou. Keď sa živica dostala medzi každý jeden vlások, treba plastovou kartou povytláčať čo najviac živice preč z karbónovej tkaniny. Toto vytláčanie robíme tak, že karbón a živica je medzi dvoma igelitmi, ktoré sú rozmerovo väčšie, aby zvyšná živica zostala na okrajoch igelitu. Potom obdĺžniky vyberieme z igelitu a navinieme na krk vidlice a na ložiská a stiahneme strhávacou páskou. 

Po stuhnutí výrobok rozbalíme, odstránime papier a igelit z vnútra a máme hlavovú rúrku hotovú. Odporúčam ešte navinúť karbónový roving okolo ložísk po obvode rúrky. Samozrejme presýtený živicou a potom strhávačkou pritlačený. Asi 1 m bude stačiť. Ďalej treba brať do úvahy výsledný tvar prednej časti rámu a podľa prierezu voliť počet vnútorných karbónových priečok. Ja som nedal žiadne priečky. Keď máme prednú časť rámu vyrezanú, vyhladíme ju šmirglom.

Balza

Pokračujeme vyrezaním stupátka a zadných nôh z 20mm balzy. Balza mi prišla z Anglicka stočená v kotúči, preto treba kúpiť aj lepidlo na drevo a urobiť „z kotúča tabuľu“. Jednotlivé balzové tabule som vyšmirgloval do hladka. Veľmi mi pomohlo nalepenie štyroch brúsnych papierov vedľa seba na rovnú plochu. Týmto nástrojom dosiahnete brutálne rovný výrobok. Stupátko som mal najprv obdĺžnikového prierezu, ale po 2000 km som prierez odspodu zaoblil, takže odporúčam odzačiatku spodok zaoblený, vrch rovný. Nasleduje zapchanie pórov v dreve, aby drevo nenasiaklo živicu a nepribralo tak na váhe. Tu som na zahustenie živice použil fenolické mikrosféry a odporúčam pridať aj Cabosil. Návod v týchto videách – zde a tu.

Objednal som si karbón UD 200gsm a z tohto som vyrobil celého Golema. Najprv nalepíme iba jednu vrstvu z oboch strán na jednotlivé časti rámu aby boli pevnejšie. Do pravej zadnej nohy osadíme a prilepíme maticu pevnej osy a do ľavej karbónovú rúrku pre pevnú os. Karbónovú pätku pre pevnú os si vyrobíme podobne ako hlavovú rúrku. Toto osadenie treba robiť spolu s kolesom, aby boli zadné nohy rovnako ďaleko od plášťa. Do ľavej zadnej nohy treba prilepiť závity pre brzdu. Ja som tam vložil celý adaptér PM/IS. Polohu adaptéra som si nakreslil pomocou prednej vidlice. Potom vyhĺbime drážku pre hadicu, v ktorej bude brzdová hadička k zadnej brzde. Tu odporúčam neopakovať moju chybu, ale spraviť karbónový tunel, ako som robil pre Mačku. Osadíme závity pre bidon.

Spájanie častí

Časti máme hotové, tak ich vzájomne spojíme za pomoci rovno zafixovaných kolies a vidlice do celého rámu. Po vytuhnutí spojov rám obalíme karbónom. Na celý rám som sa snažil ukladať karbón tak, aby sa vlákna prekrývali vždy prekrížené rôznymi smermi. Dal som tri vrstvy. Na stupátku odporúčam zhora a zdola aspoň 15 vrstiev jednosmeru, pozdĺžne. Tiež odporúčam okolo hlavovej rúrky – spojiť hlavovú rúrku s rámom asi 5–10 vrstvami. Ďalej je dobré obaľovať rám aj na trikrát, aby sa karbón nevlnil. To znamená nalepenie prvej vrstvy karbónu, na to strhávačka a tlak (môže byť elektrikárska páska), nechať stuhnúť, potom odstrániť tlak a strhávačku a nalepiť druhú vrstvu karbónu atď. Golema som obalil naraz a vyzerá to strašne.

Ochrana stupátka

Čo sa týka ochrany stupátka, skúšal som aramid, vydržal 1000 km, skúšal som oceľový plech, vydržal 1000 km. Teraz som ten plech vytiahol tak, že okraje plechu sú hore na stupátku a nebude sa tak krútiť. Moju najnovšiu verziu ochrany stupátka práve testujem na Žiletke. Musím sa ale priznať, že to dranie stupátka spôsobuje hlavne nízka svetlá výška, ktorú mám tak rád. Pre porovnanie: nášľapná plocha na Golemovi leží o 1 cm nižšie ako u Doxtorky. 

Blatníky

Výrobu blatníkov som dosť detailne zachytil na fotkách (rajče). Tieto blatníky sú výborné v tom, že sú dostatočne dlhé na to, aby som prišiel do práce relatívne čistý za každého počasia. No, zadný mohol byť ešte o kúsoček dlhší. Neodporúčam ale opakovať môj postup výroby, lebo sú ťažké. Asi bude lepšie vytlačiť si formy na 3d tlačiarni. Vlastne, celý rám by mohol byť ľahší, keby bol vyrobený „formovou“, metódou z prepregu. Takto má kompletný Golem váhu okolo 12 kg.

Výhody

1. Dá sa ísť s prázdnym zadným kolesom. Ako to? Vďaka stupátku, ktoré je predĺžené až po predné koleso. Stojnou nohou sa postavím úplne dopredu. Nie je to ale košér jazda, ale je to rýchlejšie ako chôdza. Toto som využil už dvakrát za tie tri roky chodenia do práce na kolobežke, lebo keď skončíte šichtu, stane sa, že nájdete kolobežku s prázdnym kolesom. Ak je prázdne predné, prehodím ho do zadu a idem domov.
2. Dlhé blatníky. Moja cesta do práce má aj blatisté úseky a vďaka plnohodnotným blatníkom nemusím riešiť počasie.
3. Kolesá 29/29. O výhodách 29er oproti 26er sa v bikovom svete popísalo veľa článkov. Ja som ten rozdiel navyše aj cítil tak silno (na bikoch), že som sa rozhodol pre kolobežku s oboma kolesami 29er. Lenže v 2018 takú kolobežku nikto nevyrábal. Neskôr som zistil že Piet jednu v tej dobe vyrobil. Dnes 29/29 už vyrába sériovo Doxtor (F199). A pre fajnšmekrov má jednu v ponuke aj Ultima.
4. Dlhé stupátko. Na Golemovi sa niekedy vezieme dvaja, napr. keď som išiel odprevadiť manželku na autobus. Ďalšia výhoda je, že keď sa postavím úplne dopredu oboma nohami vedľa seba, stojím celkom rovno vzpriamený a navyše môžem pustiť aj riadítka.

Nevýhody

1. Váha. Golemových 12 kíl nie je žiadna výhra v porovnaní s Dušanonovou Ultimou, ale je to dôkazom, že sa dá doma vyrobiť 29/29 kolobežka s prijateľnou hmotnosťou. Mimochodom, Dušanonova Ultima Cross, ktorú som mal od neho požičanú na WCC 2022 je najlepšia kolobežka na svete.
2. Cena. Na Golema som kúpil najlacnejšie komponenty z bazáru a z Aliexpresu s tým, že som od začiatku chcel pevné osky a hydraulické brzdy. Cenu materiálu, dielov a pomôcok spolu odhadujem zhruba na 1000 eur.

Záver 

Golem je súčasťou našich rodinných výletov. Či už len tak po dedine, keď ideme na návštevu na kolobežkách alebo aj na dovolenke. Ja na ňom chodím do práce po celý rok. Bol som s ním na WCC 2021 a na Beregy-Borody 2022. Golem je ideálna kolobežka na moju cestu do práce, ale na krosové preteky si musím vyrobiť niečo ľahšie. Tak mi prosím držte palce.