Kostka Trip Pro Carbon (G7) – podrobný test

Prolog

Když koloběžkový novic vybírá první stroj, součástí zadání je zpravidla také něco v tomto smyslu: „Budu jezdit jak po silnici, tak i v terénu.“ Jak se obvykle ukáže, oním terénem, se myslí běžné polní a lesní cesty, žádný skutečný off road plný rozbitých cest/necest, bahna a kamení. Většina soudných koloběžkářů dotyčnému sdělí, že k tomu nepotřebuje stroj s vysokým stupátkem, hranatými plášti a nedejbože odpruženou vidlicí, protože takový „terén“ se dá v pohodě projet na běžném stroji.

Nicméně pojem gravel, označující právě stroj, určený jak na silnici, tak do lehkého terénu, pronikl ze světa bicyklů i do koloběžek. A byl to právě první model Kostky s označením Trip Max (viz naše recenze), na který označení gravel sedí jako [víte co] na hrnec. Takže chcete-li jezdit tam i onde, pořiďte si Kostku Trip. Anebo… Kostku Trip Pro Carbon! :-)

Inovovaná, nikoliv však nová

Sice bych neřekl, že přední karbonová vidlice je největší změnou Tripu Pro Carbon, ale když už je v názvu koloběžky, začněme jí. Typově se jedná o sériově vyráběnou vidli Trigon GF10D s tapered krkem, flat mount úchytem pro kotoučové brzdy a patkami pro 12mm pevné osy. Na obou stranách vidlice také najdete po trojici závitů k uchycení nosičů. Což se leckterému koloběžkovému cestovateli může hodit.

Je-li vidlice tapered čili určená pro větší spodní ložiskovou misku hlavového složení, bylo třeba přizpůsobit také rám koloběžky. U Kostků sice teoreticky mohli vzít původní rám a do spodní části hlávka zalisovat větší ložiskovou misku (jak to má např. Yedoo Wolfer RS), šli však cestou elegantnějšího řešení – rám je nově osazený kompaktní tapered hlavovou trubkou s integrovanými ložisky. Ostatně takto je konstruovaná i silniční raketa Kostka Racer Pro 28, takže proč se škrábat levou rukou na pravém uchu… Zde palec nahoru, protože v recenzi první Tripky jsem mimo jiné napsal:

Jen na okraj: zrovna u tohoto modelu si říkám, že by mu slušelo tapered hlávko…

Má slova byla vyslyšena :-)

Zůstaneme-li ještě chvíli v oblasti řízení, pak je pro mě osobně záhadou, proč u Kostků pro nový model nepoužili svá skvělá řídítka, nýbrž sáhli k sériové produkci. Model Pro Carbon je osazený hliníkovými oversize vlaštovkami s nízkým zdvihem a pro mě tak trochu divným zahnutím dozadu. Možná šlo o šířku, možná o průměr v představci, možná o obojí…, nevím. Kostkovic řídítka FBH Wings mají 680 mm, zde použité sériovky 720 mm. Stejně tak průměr je u FBH 22,2 mm, oversize řídítka mají 31,8 mm ve středu. Minimálně je to ale důkaz, že Kostka umí vyrobit svůj firemní představec i pro jiný průměr řídítek než „ten svůj“.

Co je tedy – alespoň podle mě – největším rozdílem mezi tři roky starým původním Tripem a novým modelem s přívlastkem Pro Carbon? Jsou jím sice malé, ale myslím dost podstatné změny v rozměrech stroje. Vzhledem k menšímu závleku použité karbonové vidlice byl o 20 mm zkrácený rozvor (1 230 vs. 1 250 mm), což ale snad jenom velmi citliví jezdci poznají na lehounce větší živosti a snazší ovladatelnosti koloběžky v techničtějších pasážích terénu. Jinak to není takříkajíc nic proti ničemu.

Co je však podstatnější – o stejných 20 mm byla také snížená výška horní hrany hlavového složení. Pokud jste četli naši recenzi původní Tripky, pak víte, že jsme oba s Bolkem ne snad prokleli, ale také ani nepřivítali zbytečně velkou výšku tohoto stroje (tento model se navíc prodával/prodává s vyššími řídítky). Nyní je řízení díky nižšímu rámu a řídítkům standardně o  40 mm nižší – a za to dávám i druhý palec nahoru. Moje Naše slova byla vyslyšena podruhé :-)

V této souvislosti je důležité dodat, že tradičně výborná geometrie koloběžky zůstala zachovaná, tudíž na jízdních vlastnostech a ovladatelnosti se nic nemění (dále v části Jízdní vlastnosti). Zachovaný zůstal také prostor pro jezdce, výška a rozměry stupátka, plus zadní stavba.

Zajímavý údaj poskytuje hmotnost a nosnost nového Tripu Pro Carbon. Nosnost, u Kostků obvykle 150 kg, kterou má i první Trip, zde byla snížená na 120 kg – pravděpodobně právě kvůli limitu použité karbonové vidlice Trigon GF10D. Budiž. Ale jak to, že je nový model o 100 g těžší než původní? Odečteme-li stojánek (cca 125 g), jsme na stejné hmotnosti. Dalších 150–170 gramů navíc dělají širší pláště a duše, ale to asi tak všechno. Jeden by u modelu s karbonovou vidlicí čekal váhu přece jenom nižší… Nevím. Pravděpodobně je poměrně robustní karbonová vidlice plus-minus stejně těžká jako subtilní hliníkovka. Jiné vysvětlení mě nenapadá.

O opláštění. A brzdy navrch…

Původní Trip obouval výborné pláště Tufo Gravel Speedero šíře 36 mm, model Pro Carbon disponuje o něco širšími 40mm „gumami“ Schwalbe G-One Speed. Dobře, žádný problém. Rozsah tlaků od tří do pěti barů je pro univerzální využití dobrý, jemný vzorek, tvořený malými kolečky, jakbysmet. Stejně, jako před třemi lety v recenzi první Tripky však musím pozdvihnout obočí nad tím, proč výrobce koloběžky nevyužil možnosti obout tyto pláště na bezdušové ráfky… Škoda. Zde jsme vyslyšeni nebyli.

K opláštění ještě dovětek. Jak sami vidíte na fotografiích, do přední i zadní vidlice samozřejmě vejdou i širší pláště, takže pokud byste zatoužili obout Tripku do skutečných terénních drapáků, neměli byste mít problém. Jenom dozadu bude lepší dát menší 27,5palcové kolo, abyste omezili nežádoucí styk svých lýtek se vzorkem pláště (viz náš článek).

Model Trip Pro Carbon dostal také výborný upgrade v podobě nahrazení základních hydraulických kotoučovek modelem SLX (řada M7000). Dvoupístkové třmeny poskytují luxusní dávkování brzdné síly, ovládané dvouprstovými (možná spíše jednoprstovými) páčkami s krásným citem i účinností. V této souvislosti jsem ochotný spolknout jedovatou slinu, plivnutou na „plechové“ vysekávané kotouče od Shimana. Brzdy jsou dostatečně účinné už „od nového“, a jak se trochu zajedou, bude to brzdit jako ďas! Palec nahoru potřetí.

Jízdní vlastnosti

K jízdním vlastnostem nemám žádné jiné slovo než… vynikající. Tradičně vychytaná geometrie zajišťuje předvídatelné chování koloběžky v každé situaci. Díky snížení řízení se do odrazu můžu lépe opřít, zkrátka pecka, děcka.

I když, přece jenom malou poznámku bych ještě měl. Nevím, čím to je, ale na nové Tripce se mi mnohem lépe jezdilo na šotolině či na polních nebo lesních cestách. Mnohem lépe než na hladkém asfaltu. Zde jsem se nemohl ubránit pocitu, že je koloběžka… jak to jenom říct… prostě trochu líná. Jakmile jsem ale sjel mimo silnici, jako by se spustil neviditelný pomocný motorek a stroj se rázem rozjel mnohem ochotněji. Neumím si to vysvětlit, ale je to tak.

Celkové hodnocení

Kostka Trip Pro Carbon (G7) se náramně povedla, o tom žádná. Výrobce správným způsobem upravil rozměry, tedy výšku řízení, tak, aby byla koloběžka dostupná i lidem menších konfekčních velikostí, přičemž ostatní výborné vlastnosti zůstaly zachované. Stroj dostal kvalitnější brzdy a přední vidlici, nejednoho jezdce jistě potěší i širší pláště. Také možnost výměny řídítek za skoro libovolná sériová, se hodí, stejně jako možnost osazení přední vidlice nosiči.

Rám je příkladně tuhý, na čemž mají svůj podíl samozřejmě také pevné osy kol. Kombinace ocelového „základu“ a karbonové přední vidlice pak poskytuje skvělý jízdní komfort, kdy se ani z hodně dlouhé vyjížďky nevrátíte vytřepaní jako typicky na hliníkovém stroji. Jediné, co mně osobně trochu nevyhovovalo, jsou použitá sériově vyráběná řídítka. Mají na můj vkus zbytečně moc dozadu zahnuté konce a hodila by se spíše do delšího představce. Ale řídítka jsou komponenta, kterou si musí každý jezdec „vytunit“ podle svých osobních preferencí, takže jim nepřikládám v hodnocení žádnou velkou váhu. Takže krátce a stručně: Kostka Trip Pro Carbon (G7) stojí na jednom z nejvyšších míst kostkovic produkce a nachází se tam zcela zaslouženě.