Yedoo Wolfer RS – silniční raketa ve velkém testu

Každý příznivec aut rychlejších než sériových ví, co znamená zkratka RS. I když… ono to není zase tak jednoznačné – čtěte například zde. Nicméně obecně ono RS znamená hezky česky „rychlý stroj“, zkrátka sportovní verzi běžné sériovky. U Wolfra RS je ale pravda taková, že jde o nový, jiný model, ovšem nebudu zde označení brát za slovo, protože on to sportovní model rozhodně je. Spíš závodní model. Nebo taková menší raketa! Ale nepředbíhejme :-)

Pokud jste přesto ještě neslyšeli ani o Wolfru a už vůbec ne o modelu s příponou RS, pak vězte, že Yedoo Wolfer RS spadá do řady Alloy Collection čili koloběžek od Yedoo s hliníkovým rámem – které se vyznačují nízkou hmotností a výbornou tuhostí svých rámů. To, že RS má dvě stejně velká 28palcová kola, už víte. Spolu s šířkou či spíše „úzkostí“ použitých plášťů to jasně naznačuje, že jde o model určený převážně na silnici, na hladký povrch. Tedy koloběžku, která představuje výzvu k překonávání rychlostních rekordů… ať už na závodech nebo prostě jen tak pro sebe. Anebo, jak to pěkně charakterizuje titulek článku samotného výrobce – Wolfer RS. Nový sportovní model pro koloběžkové závisláky.

Konstrukce

Jako u všech modelů řady Alloy Collection, jsou také u Wolfra RS základním stavebním kamenem rámu protlačované hliníkové profily. Jelikož jde o pěkně dlouhý zaoceánský parník, využívá se zde, stejně jako u modelu Trexx Disc, zesíleného – a o 10 mm širšího – stupátka, plus vyztužené zadní stavby koloběžky. Nechte na hlavě, tenhle stroj má na délku bezmála dva metry, a pořád se bavíme o otevřené konstrukci klasické koloběžky.

Ať však neutíkám od tématu – tuhost rámu se naštěstí i u tohoto modelu podařilo konstruktérům Yedoo dodržet s parametrem vynikající, a to nejen tuhost na průhyb rámu, ale také torzní tuhost, která je u takovéhoto dlouhého korábu obzvlášť důležitá. Není to sice beton jako Trexx Disc, ovšem srovnání s „obyčejným“ Wolfrem s koly 28/20″ toto „eReSo“ snese naprosto bez výhrad. Takže z tohoto pohledu… pecka!

Bez výhrad je také světlost potažmo výška stupátka. Prostor pro jezdce pak je o fous menší než u konkurenčního Kickbiku Race Max 28, ale na to jsme u Yedoo víceméně zvyklí, respektive víme o tom už od doby 1. generace koloběžek řady Alloy Collection. Každopádně mně osobně, se 186 centimetry tělesné výšky prostor pro jezdce Yedoo Wolfra RS se standardně dodávaným 120mm představcem, vyhovuje naprosto dokonale. Jen jsem ten představec po prvních kilometrech – výjimečně – otočil dolů.

V této souvislosti je třeba zmínit jednu odlišnost rámu Wolfra RS oproti ostatním hliníkovým modelům této značky – tato raketa je osazená celokarbonovou tapered přední vidlicí, tedy vidlí se spodním ložiskem většího průměru. V Yedoo vyřešili hlavové složení šalomounsky – ponechali původní semiintegrované hlávko, na jehož spodek nalisovali dodatečnou misku pro větší spodní ložisko tapered hlavového složení. Takže takový hybrid. Ale funguje :-)

Mimochodem, pokud by vám z jakéhokoliv důvodu nevyhovovala šířka standardních plášťů (25 mm – viz dále v článku), pak přední vidlice podle výrobce pojme obutí šířky až 30 mm. Tudíž zde by neměl být jakýkoliv problém. To se pochopitelně týká i zadní vidlice, která má prostoru pro plášť ještě mnohem více – vejde se sem klidně i terénní obutí.

Ještě poznámka k zadní stavbě. Zde najdete pro řadu Alloy Collection typické dvojité zadní patky. V sériovém silničním provedení jejich spodní polohu, zvyšující světlost stupátka na vodorovných 60 mm (se standardními koly a obutím), nejspíš nevyužijete, nicméně tuto koloběžku lze krásně přestavět například na gravelový stroj do lehkého terénu – a v tom případě už se dvojité zadní patky hodí. Že nechápete, o čem píšu? Mrkněte sem, Dušan Demovič vám to vysvětlí a předvede v praxi :-)

Tuto část zakončím ódou na hmotnost. Ať jsem vážil jak jsem vážil, více než 7,6 kg se mně z váhy sériového Wolfra RS nepodařilo dostat. Což je ovšem bomba nadruhou! Proč? Protože stejně tak sériový Wolfer bez RS, tedy model s menším 20″ zadním kolem váží o pouhého půl kilogramu méně. Svůj podíl zde na této skvělé hodnotě samozřejmě má celokarbonová přední vidlice, nicméně i tak se znovu ukazuje, že velikost kol na celkovou hmotnost koloběžky nemá až tak zásadní vliv. 

Vsuvka obecně platná:
Ostatně dobře je to vidět při srovnání běžných strojů s koly 26/20 a 20/20 palců, jejichž celková hmotnost se obvykle také příliš neliší. Jak je to možné? Mno…, toho rámu navíc zde tolik není, aby to hrálo zásadní roli. To stejné platí o ráfku či drátech výpletu. Trochu paradoxně hraje největší roli nejspíš obutí. U většího průměru čili u větších plášťů, bývá hmotnost skoro stejná (u typů s kevlarovou patkou pak ještě nižší) jako u menších průměrů. A obutí je vždycky přes kopírák, dvakrát.

Komponenty

Mohl bych napsat „stejné jako na původním Wolfru“, ale byla by to pravda jen částečně. Vezmu-li to však shora, pak zde shoda je. Řízení je stejné – 60 cm široká rovná oversized řídítka značky UNO z dvojitě zeslabovaného hliníku, pěnová madla a rohy Tranz-X Ergo od Force. Osvědčená kombinace, vyhovující jak ergonomicky, tak i co se týče komfortu – pohlcování jemných jízdních vibrací. Představec od stejné firmy UNO jsem už zmiňoval – 120 mm dlouhý „forbes“ se středním úhlem vyložení.

Na řídítkách najdete ještě brzdové páčky – opět shodné s „malým“ Wolfrem 2. generace. Jedná se tedy o příjemně ergonomicky tvarované páčky Tektro Eclipse se dvěma polohami přepákování. To je důležité vzhledem k tomu, že přední brzda je silniční a zadní pak Véčko – a každá z nich má jiný poměr přenosu síly, který je potřeba právě na brzdové páčce doladit. Takže na páčce přední brzdy si dáte uchycení lanka do spodní polohy, kdežto na páčce zadní brzdy do polohy horní. A brzdy pak fungují plus-minus stejně.

A jdeme ke kolům… u nichž nalézáme první rozdíly oproti klasickému Vlkovi. Okem téměř neznatelné je zvětšení šířky bíle lakovaných vícekomorových hliníkových ráfků HJC se soustruženou brzdnou plochou, která narostla o 2,5 mm (19,5 vs. 22 mm /brzdná plocha zvnějšku/). Dlouhý rozvor, širší ráfky… 

Zůstává křížený výplet 24 černě lakovanými dráty s výjimkou dvou špic u ventilku, jež lakýrník ponechal bílé :-) 100mm náboje Novatec A011SB, pochopitelně s průmyslovými ložisky. Zkrátka víceméně klasická kola ze silničky – což znamená, že je v případě potřeby tuningu můžete nahradit jakýmikoliv předními koly sériové i custom produkce z cyklobranže.

Už jsem o tom psal v oživeném článku o tuningu koloběžky Yedoo Trexx Disc „NoCross“ – Wolfer RS je modelem, který také (Trexx Disc volitelně) obouvá pláště značky Continental. Konkrétně jde o model Continental Ultra Sport III 700×25c, čili 25 mm širokou žiletku s hladkým běhounem, kevlarovou ochranou proti průrazu a kordem s hustotou 180 TPI. Plášť, který by měl vydržet i české silnice…
Fouká se na maximálních 123 PSI – 8,5 barů, valivý odpor je tedy správně malý. Duše mají samozřejmě galuskový ventilek, nemusíte je každý den dofukovat.